●社會管理領域的改革也應大踏步前進，堅決清理不必要的審批，把該減的負擔徹底減掉。讓人們衣食豐足之后，因享受公共服務被善待、被理解、被重視而增加“獲得感”

　　朋友的駕駛證滿6年，北京市交管局通知她去按期更換新證。聽說晚換一天就作廢，雖然工作很忙，她還是專門請了半天假，洗照片、體檢，到交管大隊的辦事大廳填表、排隊、交錢……

　　“還沒搖到號吶，根本沒資格買車。就算哪天能買車了，在駕駛學校學的東西早忘光了，不重新‘回爐’的話就是馬路殺手�！彼�抱怨說，當初請事假，花五六千元學車，學完了用不上，真是浪費金錢、時間和感情。

　　有朋友同樣遭遇的人恐怕不在少數(shù)。在北京，按規(guī)定只有拿到了駕照才有資格參與搖號。目前全市每期參加小汽車搖號的人以百萬計，而整體上中簽者不足1%。2015年北京第一期搖號中簽比例僅為160∶1。隨著參加搖號的人數(shù)不斷增加，“分母”日益龐大，中簽率越來越低。對絕大多數(shù)想買車的人來說，這是一趟“花了大筆學費考證、懷著微薄希望等號;沒車也得換照、有車還得重學”的尷尬體驗。

　　如果把規(guī)矩改改，讓大家先搖號、搖中后在一定期限內買車、考證行不行呢?

　　不是不可以。那樣的話，司機們剛從駕校畢業(yè)，本事還沒廢掉，趁熱打鐵，駕駛安全性大大提高。對想買車的人來說，經(jīng)濟上也劃算，不必連車都沒影兒就先“壓”一筆錢去學車，再費一筆錢“回爐”。

　　交管部門或許會說：人人都有資格參加搖號，中簽率會更低!并且怎么對申請者進行身份甄別?

　　筆者認為，放棄“駕駛證”這一資質要求，恰恰是對原有搖號機制不完善處進行彌補——道路是公共資源，小汽車是許多家庭的生活必需品。以家庭為單位申請小汽車指標，讓“零汽車”家庭有更高的中簽幾率，似乎更能體現(xiàn)居民對公共資源使用上的機會均等。至于“身份甄別”，現(xiàn)有的信息技術條件，完全可以為交通管理部門提供安全支持。

　　先考證，還是先搖號;按“證”搖，還是按“家”搖。這個問題看似糾結在技術、制度層面，事實上是要求政府在管理理念上作出轉變——多想想老百姓有哪些不方便，怎么才能讓老百姓更順心、更省錢。本著這一原則審視現(xiàn)有的小汽車搖號制度，合理的地方繼續(xù)保留，該作調整的地方不要含糊手軟，最好“馬上就辦”。

　　當前，為了激發(fā)全民創(chuàng)新、大眾創(chuàng)業(yè)的熱情，經(jīng)濟領域的行政審批改革大刀闊斧地行進�？梢灶A見，在公平、開放的市場環(huán)境下，會出現(xiàn)人人有勁頭、事事有奔頭的生動景象。與此同步，社會管理領域的改革也應大踏步前進，堅決清理不必要的審批，把該減的負擔徹底減掉，主動利用現(xiàn)代信息手段提升服務質量，把該管的事管好，惟其如此，才會讓人們衣食豐足之后，因享受公共服務被善待、被理解、被重視而增加“獲得感”。

　　百姓的抱怨就是改革的命題。只要躬下身、沉下心，轉觀念、換思路，就沒有解決不了的難題。

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