3日起，北京市發(fā)展改革委和交通委聯(lián)合開展意見征集活動，這是北京首次就地鐵調(diào)價公開聽取社會公眾意見。這或許意味著“廉價公共交通”時代即將結(jié)束。

　　公交補(bǔ)貼巨大

　　“公共交通票價改革并不是單純的漲價，也包括票制的更合理設(shè)定�！北本┦邪l(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。了解到，目前北京市公共交通主要實行單一票制。地面公交中各種線路之間票制票價不統(tǒng)一，計費方法不一。地鐵乘客乘車距離從最短的400米到最長的88公里相差200倍，但所付票款相同，難以體現(xiàn)多乘坐多付費的一般規(guī)律。

　　2007年，北京市地面公交下調(diào)票價，實行市民刷卡4折，學(xué)生刷卡2折的政策，普通居民乘坐大部分公交線路只需4角;同年10月，軌道交通票價實施除機(jī)場快軌外全路網(wǎng)每人次2元的單一票制。

　　持續(xù)7年的“廉價交通”，讓北京公共交通進(jìn)入快速發(fā)展期：2013年公交客運總量達(dá)到80 .4億人次、地鐵運送超過32億人次，分別比2007年增長了64%和3.5倍。

　　在居民享受“廉價交通”福利的同時，北京市公共交通運營以及財政補(bǔ)貼也承受著與日俱增的“負(fù)擔(dān)”。從2010年到2013年，北京市對公共交通的補(bǔ)貼從135.3億元上升到200 .1億元。

　　“運營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能從票價收入中獲得彌補(bǔ)，公共交通體系發(fā)展將不可持續(xù)，不利于未來城市發(fā)展的�！敝袊�道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅說。

　　市民反應(yīng)熱烈

　　“我們的目的是在更大的范圍、通過更多的渠道征集社會意見建議，形成一個科學(xué)合理的改革方案。”北京市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　3日中午，調(diào)價征求意見的消息剛出便引起廣泛關(guān)注。4個小時后，就有近30萬網(wǎng)民參與某網(wǎng)站就此事發(fā)起的投票調(diào)查。

　　“我每天乘坐地鐵加公交車上下班，每月的交通支出在100元左右。價格翻倍還可以接受，但是別太高�！遍L期乘坐公共交通上下班的陸先生說，政府部門征求民意別成了走形式。

　　一些市民表示，希望這次征求民意活動過程中能公開老百姓的意見和建議統(tǒng)計結(jié)果，并真的能在最終方案中得以體現(xiàn)。

　　吐槽服務(wù)質(zhì)量

　　如果票價漲，服務(wù)能否相應(yīng)跟著“漲”?“其實服務(wù)先行，價格調(diào)整緊隨其后，這才容易被人接受�！泵刻斐俗�公共交通上下班的“白領(lǐng)”刁女士說。

　　一些市民抱怨，北京地鐵的乘車環(huán)境很不理想，廁所氣味嗆人，乞討賣藝、亂發(fā)小廣告現(xiàn)象嚴(yán)重，公交車間隔時間忽長忽短。

　　“北京地鐵服務(wù)需要改善的地方還很多�！睆氖率袌鰻I銷的北京市民劉先生認(rèn)為，比如說信號故障引發(fā)的地鐵晚點、一些換乘地鐵站設(shè)計問題導(dǎo)致大量乘客只能在狹小的空間內(nèi)換乘等等。

　　從事IT行業(yè)的王先生說，未來還應(yīng)該在地鐵建設(shè)規(guī)劃中，多建立接駁點的公共停車場所和區(qū)域，讓老百姓享受到便捷高效的交通一體化服務(wù)。

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