地鐵天通苑北站早高峰進站難，客流大無法一一安檢;專家稱若實施“人、物同檢”，需簡化安檢流程

　　近日，北京市下發(fā)了《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，《方案》提出，率先在天安門東、天安門西兩站實施人、物同檢，并且將在天通苑北站、西二旗、龍澤等有條件的站點設置車站站前廣場安檢點，實施地面安檢。并將盡快做到所有車站實現人、物同檢。

　　據地鐵5號線天通苑北站統(tǒng)計，早高峰一小時內進站人數達14000人。昨日，新京報記者走訪發(fā)現，目前該站“檢物”都難以實現。5分內500名進站乘客，僅11人接受了安檢。如果實行人、物同檢，這些車站將如何應對隨之而來的客流壓力?

　　■ 探訪

　　5分鐘500人進站11人安檢

　　天通苑北站是地鐵5號線始發(fā)站，緊鄰大型居住區(qū)，早晚高峰時段客流密集。據站內工作人員統(tǒng)計，每天早上7時30分至8時30分是客流最密集的時段，在這一個小時時間內，進站的人數達到14000人，整個早高峰期間進站人數一般在2萬多人。

　　早高峰進站要挪10分鐘

　　天通苑北站工作人員介紹，從早上6時，站內客流就開始增多，6時30分會有一個小高峰，大批乘公交來換乘地鐵。而后是7時到9時的早高峰。

　　5號線在天通苑居住區(qū)設有3個站點，分別是天通苑北站、天通苑站和天通苑南站。據新京報記者觀察，早高峰時段的客流不僅來自于天通苑居住區(qū)，還有天通苑以北的北七家居住區(qū)，以及更遠的郊區(qū)，也有乘客因為路程較遠，為了有座位，專程從天通苑南站或天通苑站趕到始發(fā)站乘車。

　　早上7時40分，記者從天通苑北站的限流通道進站，經過9段來回的蛇形通道，排到進站刷卡機前用時將近10分鐘。

　　500人進站3人主動安檢

　　天通苑北站共有3個進站口，兩個主進站口設有2部安檢機，一個老幼病殘孕進站口由一名安檢員對乘客進行手檢。

　　在兩個安檢口，主動接受安檢的人十分罕見。新京報記者在其中一個安檢口進行統(tǒng)計，在5分鐘內大約通過500人，只有11人接受了安檢機檢包，其中8人是因為提大件行李才接受安檢，只有3人為主動安檢。

　　有乘客說，因為人流大，大部分乘客直接被擠進站，來不及把包放在機器上。站內工作人員說，很多乘客因為早上著急上班，不愿意花時間在安檢上。

　　據新京報記者探訪，在天通苑站、天通苑南站，早高峰的安檢情況與天通苑北站基本一樣。

　　手持安檢儀只“檢”不“查”

　　據新京報記者觀察，從乘客把包放上安檢機到安檢完取包，大概需要5秒鐘，而不接受安檢的乘客通過安檢機需要2秒。為了節(jié)約3秒鐘的時間，很多乘客無視安檢機的存在。

　　對于這一點，安檢員們也十分無奈，每隔10幾秒，他們就要重復“大包、小包請過機安檢，謝謝配合”，但是對于早高峰時間匆忙的人群來說，并沒有實際意義。

　　新京報記者發(fā)現，在天通苑北站，每個安檢機的旁邊還站了一位手持安檢儀的工作人員，用手檢設備對乘客的包進行掃描。每掃一下手檢設備都會發(fā)出滴滴的響聲，但并不會攔下乘客。

　　安檢員告訴記者，其實只要包內有金屬物品，設備都會發(fā)出響聲，但面對龐大的客流，無法讓每個乘客把包打開，全靠自覺。

　　■ 聲音

　　地鐵安檢員

　　安檢靠自覺 勸說無效起沖突

　　天通苑北站工作人員說，目前還沒有接到站前設置安檢點的通知，也沒有聽說會實施人、物同檢。如果進行這樣的改造，一定要出臺更有效的安檢措施來應對大客流。

　　這位工作人員坦言，說到底乘客的安檢意識太薄弱了，另外，僅靠兩臺安檢機、每天10個安檢員的勸說無法讓所有乘客進行安檢。

　　工作人員說，每天一上班，心都在嗓子眼，真擔心這么大的客流出點什么事，但是安檢這件事確實很難控制。乘客進站不安檢只能勸說，不能生拉硬拽，就在前段時間，有位乘客不安檢，工作人員拉了一下，結果乘客把這個工作人員打傷住院。

　　地鐵專家

　　人、物同檢難以應對大客流

　　北京交通職業(yè)學院城市軌道運營管理專業(yè)項目負責人于濤表示，北京作為政治中心，有必要增加安全性，所以才會有“人、物同檢”的出現。

　　于濤說，“人、物同檢”的安檢方式不便于大客流通過。北京地鐵早晚高峰客流量非常大�！叭�、物同檢”會拉長人們進站的時間。現在在某個地鐵站做試點，有可能客流量少看不出來，但未來如果所有車站鋪開，給車站帶來的壓力會比較大。所以這還會有一個過程。

　　于濤說，像西單站等重點車站，每天的客流量達到幾十萬，如果一個人增加2秒的安檢時間，累加的時間會非常大。即便在客流量比地鐵少得多的火車站，在春運時實行“人、物同檢”也是抽查。

　　于濤表示，當然從安全角度來講，“人、物同檢”是一個趨勢，若要實行需提升安檢設備性能，簡化安檢流程，減少進站客流壓力。

　　■ 建議

　　安檢升級可實施“人臉識別”

　　鐵科院一位不愿具名的專家表示，在某些重點區(qū)域、重點車站采取“人、物同檢”的措施，防止恐怖活動等是有必要的。但所有車站都采取這種方式與地鐵作為公共交通的快速、便捷的基本功能是相悖的，會帶來效率過低的問題。

　　該專家表示，如果運營部門根據每分鐘的客流量，計算需要安裝多少個安檢門，這樣還好。但目前由于安檢口較少，可能造成早晚高峰乘客大面積排隊，引發(fā)乘客與安檢員的矛盾，最后安檢妥協(xié)，使安檢流于形式。此外，北京很多地鐵站不具備人檢的條件，臨近大街，排隊過長很容易引發(fā)別的事故或問題。

　　該專家建議，應采取其他方式取代“人、物同檢”的方式，來加強安防。例如通過暗訪、觀察的方式，以及自動人臉識別系統(tǒng)，對重點嫌疑人重點監(jiān)控。

　　相關推薦：

　　2014北京公務員時事：春運學生票可在校園終端自取

　　2014年北京公務員最新時事：討論“站票半價”

　　2014北京公務員時事：北京將試驗"人工消減霧霾"