時事政治：日前，北京市人大財經(jīng)委對北京2014年市級財政預(yù)算草案進行初步審查。針對北京公共交通補貼金額逐年上升的問題，市人大建議市政府調(diào)整公交定價機制。
2007年起，北京地鐵票價由3元調(diào)整為2元，隨著軌道交通新線路的增加，客流量的成倍增長，每年政府補貼的負擔(dān)也在增加。數(shù)據(jù)顯示，2010年，北京公共交通補貼128億元;2011年156.9億元;2012年175億元;2013年預(yù)計在180億元以上，未來估計還會增加。
市人大城建環(huán)保委提出，在當前財政收入增幅較低、財政支出壓力較大的情況下，如果維持這樣的低票價和財政補貼，負擔(dān)會不斷加重，難以持續(xù)。為此，建議市政府科學(xué)合理安排公共交通財政補貼，調(diào)整完善公共交通定價機制，在體現(xiàn)其公益性定位的同時，適當體現(xiàn)運營成本，減小財政壓力，將財政投入更多用于公共交通服務(wù)體系的提升。
公交階梯票價是國際慣例
中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅表示，在國際上，公共交通采用階梯票價的方式是慣例，誰乘坐的距離長誰支付更多，這是公平的。此前，北京市政府為了發(fā)展公共交通采用普惠式票價，但隨著公共交通的不斷發(fā)展，財政壓力也逐年增大。所以，應(yīng)該適當調(diào)整公共交通的價格。階梯票價可以按照每站或者每段計費的方式，不過制定價格需要參考的因素有很多，需要財政部門以及交通部門進行詳細測算。
交通專家徐康明認為，公交票價是否調(diào)整應(yīng)平衡多方面利益，既要考慮政府財力承受能力是否可以持續(xù)，又要考慮費用是否增加低收入老百姓出行負擔(dān)。按照常規(guī)來算，出行費用不應(yīng)超過低收入人群支出的10%。
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