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　　背景鏈接*

　　中國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，我國民航市場運輸需求不斷增加。為了滿足未來的運輸需求，需要增加大量的客機，但始終采購國外客機不僅大大增加了購買成本，同時受到技術(shù)的限制也為大大增加后期的維護成本，也不利于我國民用航空業(yè)的整體發(fā)展。

　　國務(wù)院與和國家大型飛機重大專項專家咨詢委員會共同商討反復(fù)輪轉(zhuǎn)并最終確定研制我國首架國產(chǎn)客機。2017年5月首架國產(chǎn)客機C919在傷害浦東機場首飛成功，標(biāo)志著我國民用航空進入了國產(chǎn)時代。

　　|綜合分析*

　　[重要意義]

　　1、擺脫長期以來技術(shù)受制于國外的尷尬困境。2、在中國航空史上具有劃時代的意義，也彰顯了國家自主創(chuàng)新能力、核心競爭力。3、中國制造業(yè)水平的一次飛躍，可謂里程碑式的進步，加快中國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進一步提升中國制造的整體水平和能級。在國際高精尖制造領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。4、帶動我國諸多基礎(chǔ)學(xué)科與前沿科學(xué)技術(shù)的進步。5、基于價格優(yōu)勢為吸引各國航空公司競相購買中國客機，提振中國制造。

　　[現(xiàn)存問題]

　　1、國產(chǎn)飛機市場化運營幾乎沒有經(jīng)驗。2、大多數(shù)依然沿用國外技術(shù)，技術(shù)障礙明顯特別是國產(chǎn)發(fā)動機方面的軟肋，且本身與波音等著名飛機依然存在較大差距。3、歐美發(fā)達國家認可度不高，難以進入發(fā)達國家市場。

　　[實現(xiàn)途徑]

　　1、地面人員、飛行人員、工程師培訓(xùn)以及溝通保障等方面需要向非常成熟的西方國家取經(jīng)學(xué)習(xí)。2、核心技術(shù)攻關(guān)，提高國產(chǎn)化指標(biāo)，進一步縮小技術(shù)依賴。3、提升國家裝備制造業(yè)水平。4、空地安全保障、整體運營、國外機場融合需加強培訓(xùn)與溝通合作。5、積極尋求國際市場，以亞洲市場為主導(dǎo)并逐步向發(fā)達國家市場邁進。

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