最近，北京公共交通票價改革引發(fā)社會輿論的高度關(guān)注。地鐵“2元時代”運力負擔有多重?現(xiàn)有票價政策為何要改革?票價怎么漲才能更合理?北京地鐵運營、投資和指揮部門負責人8日接受記者采訪時，就社會關(guān)心的問題一一解答。

　　​地鐵客流擁擠不堪，運營成本“不堪重負”

　　​北京地鐵系統(tǒng)人士表示，北京市每人2元的低票價實施7年來，客流量和運營建設(shè)成本讓地鐵“不堪重負”。

　　​北京地鐵昌平線西二旗站區(qū)站區(qū)長李文杰說西二旗站在2010年12月底開通時，年客運量是4萬人次，而2013年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)則激增至25萬人次。3年間，客運量增長6倍還多。

　　​西二旗站的情況成為北京地鐵客運量在“2元時代”激增的縮影。北京軌道交通指揮中心的數(shù)據(jù)顯示，從2003年至2013年，北京地鐵線路里程由114公里增長為465公里，增長3倍;北京地鐵客運量從最初的4.72億人次增長為32億人次，增長近6倍。

　　​與此同時，北京地鐵的運營成本卻在直線上升。“從2007年至2013年7年間，北京地鐵年度基本運營成本從13.4億元增至53.3億元，增加了3倍。”北京市地鐵運營有限公司相關(guān)負責人介紹，“而票價水平卻從每人3.25元降至現(xiàn)在的2元�！�

　　​北京市地鐵運營有限公司的數(shù)據(jù)顯示，“2元時代”的7年間，北京市政府補貼財政資金達到221億元。

　　​2元乘坐里程相差200倍，調(diào)整應(yīng)體現(xiàn)“多乘坐，多付費”

　　​“從最短的400米到最長的88公里，地鐵運輸里程相差220倍，但票價卻都是2元�！北本┸壍澜煌�路網(wǎng)管理有限公司副總經(jīng)理孫方介紹說，目前的單一票制并沒有體現(xiàn)出“多乘坐、多付費”的公平性原則，也導致了交通出行結(jié)構(gòu)的不合理。

　　​數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)行票價水平導致軌道交通客流激增的同時，公共電汽車的客運量近年來卻持續(xù)下降。目前軌道交通承擔短距離乘客出行的比例較大，乘坐5公里以下乘客比例占全部出行人數(shù)的10%以上，乘坐4公里以下乘客比例近3年呈上升趨勢。

　　​“當前的票價體系沒有能夠合理引導地鐵和汽車兩種公共交通方式的客流出行分布，公共交通方式之間的客流分擔不合理�！北本┦熊壍澜煌ㄖ笓]中心的負責人表示，票價調(diào)整后有望實現(xiàn)發(fā)揮公交以承擔中短途客流為主，地鐵承擔中長途為主的均衡客流效應(yīng)。

　　在票價改革討論中，將單一票制改為計程票制的呼聲很高。目前國內(nèi)除北京為單一票制外，上海等地均為計程票制。以廣州為例，其票價情況為，4公里內(nèi)2元，4-12公里每4公里加價1元，12至24公里每6公里加價1元，24公里以上每8公里加價1元。新加坡、首爾、東京、巴黎、倫敦等地則均采用計程票制。

　　​地鐵票價調(diào)整能否帶來服務(wù)水平和乘車環(huán)境的改善?

　　​近年來，北京地鐵乘車環(huán)境不佳、配套服務(wù)跟不上等問題常常被乘客詬病。尤其在高峰時段站臺人員猛推乘客才能關(guān)上車門的場景屢見不鮮。

　　​“隨著北京市軌道交通的規(guī)模不斷擴大，未來的地鐵運營成本及更新改造指出將呈現(xiàn)增長趨勢。如果調(diào)整后的票價能夠覆蓋企業(yè)基本運營成本，會促進軌道交通企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展�！北本┦械罔F運營有限公司相關(guān)負責人說。

　　​對于地鐵票價調(diào)整能否帶來服務(wù)水平和乘車環(huán)境的改善，北京市地鐵運營有限公司宣傳部部長賈鵬表示，公司正推動乘客服務(wù)中心的建設(shè)以及增加4G信號覆蓋。

　　“在未來的地鐵規(guī)劃中，將吸引社會資本積極參與軌道交通的投資、建設(shè)和運營。”北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司相關(guān)負責人介紹，社會投資者首先考慮的是項目的可經(jīng)營性，票價調(diào)整后能更真實地反映地鐵線路的經(jīng)營價值，吸引更多潛在社會投資者。

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