申論拓展：域外經(jīng)驗(yàn)
到2050年，地球上三分之二的人口將居住在城市中。人們對(duì)于未來(lái)城市的關(guān)注與日俱增。對(duì)此，世界上一些大城市發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)可為我國(guó)的城市建設(shè)提供有益的啟迪。
東京：以人為本
居民人口超過(guò)千萬(wàn)的東京，與其他大城市一樣，塔樓高聳，大廈林立。然而，就在城市中心區(qū)里，古老的低矮木屋、狹窄的曲徑小巷、熱鬧的集市貨攤卻奇跡般地保存至今。正是在這樣的街區(qū)中，日本人最為傳統(tǒng)的生活方式得以延續(xù)。不同于其他西方城市的線性城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)，在東京，很多林陰大道是沿著富士山和筑波山的自然地勢(shì)而修建的。顯然，東京的城市規(guī)劃者們所看重的，是行人而不是汽車，是與自然協(xié)調(diào)而不是對(duì)立。
莫斯科：中心放射
1935年，莫斯科重建計(jì)劃在建筑師阿爾卡季·莫爾德維諾夫的主持下啟動(dòng)，其中心部分——克里姆林宮及紅場(chǎng)是城市的“心臟”，由此向外延伸的一條條放射狀大道形成了城市中心的特殊布局。但是，放射狀城市也有缺陷，所有道路都要穿過(guò)市中心，容易造成交通擁堵。為了緩解這一矛盾，上世紀(jì)60年代，莫斯科重新調(diào)整城市布局，把單中心格局逐步調(diào)整為多中心。
威尼斯：旅游危機(jī)
這座被譽(yù)為“水上之都”的古城，因?yàn)槁糜螛I(yè)的過(guò)度發(fā)展，以至于最近50年來(lái)，威尼斯的居民從16萬(wàn)人減少至不足6萬(wàn)人。不僅如此，威尼斯的學(xué)校、商鋪、住家也因?yàn)榧彝ヂ灭^業(yè)的發(fā)展而急速萎縮。2000年，全城的家庭旅館只有59家，2003年增長(zhǎng)到455家。旅館改造計(jì)劃可能招致的結(jié)果之一是，威尼斯也許會(huì)因承載不起陡然加重的分量而下沉。而人文學(xué)者更憂慮的則是威尼斯的“靈魂”：一個(gè)浸潤(rùn)了數(shù)個(gè)世紀(jì)人文氣息的城市如果最終只剩下大大小小的旅館和游客，她的魅力還會(huì)存在嗎?
巴黎：功過(guò)參半
19世紀(jì)期間，塞納省省長(zhǎng)奧斯曼受命重建巴黎，奧斯曼策劃修建了市中心的幾條主要林蔭大道，此外，還有許許多多的小廣場(chǎng)、噴泉、雕塑甚至教堂、公園等，巴黎縱橫交錯(cuò)的給排水系統(tǒng)，大量醫(yī)院、火車站、圖書(shū)館、學(xué)校、監(jiān)獄等設(shè)施，也是奧斯曼規(guī)劃的。近年來(lái)，法國(guó)建筑界開(kāi)始反思奧斯曼功過(guò)參半的改造工程——在建設(shè)的同時(shí)，奧斯曼也拆掉了大量巴黎中世紀(jì)建筑，尤其是對(duì)巴黎市中心、巴黎圣母院所在城島的拆建，令后人扼腕嘆息。
紐約：棋盤布局
整個(gè)紐約呈棋盤狀布局，共分五個(gè)區(qū)。曼哈頓為市中心區(qū)，著名的金融中心華爾街、娛樂(lè)區(qū)百老匯等均位于此區(qū)。紐約市摩天大樓林立，其中有很多世界知名的建筑物。進(jìn)入新世紀(jì)，紐約開(kāi)始策劃在遠(yuǎn)離曼哈頓的澤西市建立一個(gè)新的商業(yè)中心，將其作為曼哈頓的延伸，以達(dá)到分散就業(yè)，減輕市中心區(qū)壓力的目的。
首爾：配套建設(shè)
韓國(guó)的軌道交通非常發(fā)達(dá)，這是韓國(guó)政府緩解堵車問(wèn)題的重大措施。在首爾，地鐵多達(dá)十多條，甚至還有直達(dá)仁川機(jī)場(chǎng)的地鐵。乘地鐵幾乎可以到達(dá)市內(nèi)任何地點(diǎn)，而且地鐵站點(diǎn)間的密度非常高。同時(shí)地鐵與公交車，以及郊區(qū)的電氣列車站結(jié)合得很好。
首爾很多大型的路段都設(shè)有大型停車場(chǎng)，但這些停車場(chǎng)離商業(yè)區(qū)、寫(xiě)字樓都比較遠(yuǎn)。不過(guò)，為了方便市民，在首爾的很多商業(yè)街區(qū)附近有很多小型立體停車場(chǎng)，這些立體停車場(chǎng)占用面積很小，卻能停二三十輛車，由于布點(diǎn)多，對(duì)于開(kāi)車來(lái)逛街的人來(lái)說(shuō)，非常方便。
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