不安全是常態(tài)，所以風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于企業(yè)是常態(tài)。沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)或發(fā)現(xiàn)不了風(fēng)險(xiǎn)就是最大的風(fēng)險(xiǎn)。講風(fēng)險(xiǎn)，并不是只要安全，不要生產(chǎn)，沒有生產(chǎn)效益的安全是無用的
學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)習(xí)近平總書記系列重要講話精神，深感“底線思維”對(duì)于引領(lǐng)民航安全發(fā)展，具有重大而深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
“安全是根、服務(wù)是魂。”安全是民航的根本，前段時(shí)間發(fā)生的馬航事件再次警醒我們，對(duì)于民航企業(yè)來說，有安全不等于有一切，沒有安全肯定就沒有一切。東航作為旅客運(yùn)輸量排名世界前五的航空公司，每天要執(zhí)行國(guó)內(nèi)外1800多個(gè)航班、運(yùn)送20多萬旅客，這就等于每天要移動(dòng)一座城市�？梢哉f，安全壓力非常大。
這種安全壓力，要求我們“凡事從最壞處準(zhǔn)備”。很多人認(rèn)為“安全是常態(tài)，不安全是偶然的”，我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為不安全是常態(tài)，所以風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于企業(yè)是常態(tài)。沒有發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)或發(fā)現(xiàn)不了風(fēng)險(xiǎn)就是最大的風(fēng)險(xiǎn)。我們要“在最壞的可能性上建立我們的政策”，“把工作放在最壞的基礎(chǔ)上來設(shè)想”。
有人講過，“安全上送人情，就是送人命”。樹立“不安全才是常態(tài)”的觀念，就要學(xué)會(huì)“無事生非”，這個(gè)“非”就是問題隱患，要預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)什么問題，我們要去找，要去分析，時(shí)刻想到?jīng)]有發(fā)生問題不等于沒問題，今天沒有發(fā)生不等于明天不會(huì)發(fā)生。就是要堅(jiān)持“小題大做”，出了問題，不僅要從問題的本身找問題、就事論事，更要從系統(tǒng)上去找問題，從多方位去思考、從不同角度找漏洞。就要善于“追根溯源”，弄清楚為什么發(fā)生，搞明白問題的深層原因。最后就要做到“舉一反三”，不斷針對(duì)這種新的情況，去研究新的問題、采取新的措施，以避免在其他方面可能發(fā)生新的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，我們講“凡事從最壞處準(zhǔn)備”，最終是為了“努力爭(zhēng)取最好的結(jié)果”。我們講風(fēng)險(xiǎn)，并不是只要安全，不要生產(chǎn)。沒有生產(chǎn)效益的安全是無用的，如果消極地思考面對(duì)，那么飛機(jī)停在地面上是最安全的。所以，我們不能就安全談安全，而應(yīng)該看到，安全的價(jià)值在于安全本身的價(jià)值和它能夠創(chuàng)造出的價(jià)值。如果有風(fēng)險(xiǎn)繞著走，不敢承擔(dān)責(zé)任，不敢得罪人，風(fēng)險(xiǎn)肯定會(huì)無限擴(kuò)大，更談不上創(chuàng)造什么價(jià)值了。
這里面還有一個(gè)辯證法，保證安全的時(shí)間越長(zhǎng)，就能越長(zhǎng)時(shí)間地保證安全。為什么這樣講?過去有人說，保證安全時(shí)間越長(zhǎng)，就會(huì)離事故越近，說這是一個(gè)概率問題。我不同意這個(gè)觀點(diǎn)，概率是存在的，當(dāng)概率無限小的時(shí)候，就沒有概率了。因?yàn)�，保證飛行安全的時(shí)間越長(zhǎng)，經(jīng)驗(yàn)積累就越多、飛機(jī)設(shè)備改進(jìn)就越先進(jìn)、機(jī)場(chǎng)保障能力就越強(qiáng)，就越能長(zhǎng)時(shí)間地保證飛行安全。
用“底線思維”實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展，選人用人很關(guān)鍵。各級(jí)管理人員要大膽管理，嚴(yán)格要求，讓員工在包括安全管理在內(nèi)的各項(xiàng)工作中能夠說實(shí)話、講真話。管理人員不要聽假話、聽大話，只有聽實(shí)話、聽真話，才能知實(shí)情、辦實(shí)事。用“好干部”的標(biāo)準(zhǔn)選人，以“三嚴(yán)三實(shí)”的作風(fēng)干事，就能形成安全工作新的凝聚力，迎接安全工作的新挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。
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