據(jù)新京報報道，針對北京公交補貼金額逐年上升，北京市人大城建環(huán)保委日前建議對低票價政策予以調(diào)整。

　　實質(zhì)上，自2007年北京實行公交票價“成人4折、學(xué)生2折”優(yōu)惠以來，就未曾變動。在國內(nèi)不少城市，公交票價都是1元;在杭州，公交實行“梯度票價”，2元起步。多數(shù)城市的地鐵票價也比北京便宜。且不說和國際大都市比，就是和國內(nèi)很多省會城市相比，北京公交的票價不是低，而是太低了。北京公交是時候?qū)ζ眱r適度調(diào)整了。

　　“廉價票制”背后，是公共交通補貼的攀高。數(shù)據(jù)顯示：2010年北京公共交通補貼額為128億元，2011年為156.9億元，2012年達到175億元……在財政收入增幅漸緩，尤其是近年來地鐵建設(shè)加速的語境中，若繼續(xù)沿襲低票價策略，難免會讓財政不堪重負(fù)。而財政，終究是取之于納稅人，若公共交通補貼造成財政“無底洞”，勢必會擠壓其他民生項目的支出空間，到頭來，也會嚴(yán)重限制公交、地鐵的建設(shè)力度，以及城市公共交通系統(tǒng)的改善。

　　另一方面，當(dāng)初公交實行低票價是為了刺激市民公交出行，目的在緩解擁堵，但事實證明，效果不佳。近年來，北京交通擁堵并未因公交低票價而有多大改觀，反倒是民眾抱怨擁堵的聲音不絕于耳。

　　道理非常簡單，如果一項公共用品太過廉價，就不可能和較高品質(zhì)的服務(wù)畫等號。北京的居民收入全國名列前茅，如適當(dāng)漲個幾毛錢，也應(yīng)在公眾的經(jīng)濟承受范圍內(nèi)。

　　但公交調(diào)價，也應(yīng)有前置條件。就程序而言，它當(dāng)經(jīng)過充分討論，怎么調(diào)、調(diào)幅多大，都應(yīng)通過聽證程序。有關(guān)部門屢稱虧損厲害，也應(yīng)曬曬賬本，讓公眾看個究竟。而在配套措施上，對“價格敏感”、利益受損感較強的低收入者，應(yīng)適當(dāng)補貼，建立一個兼具統(tǒng)籌性、靈活性的票價機制。

　　另外，調(diào)價之后，公共交通服務(wù)質(zhì)量也應(yīng)同步提升。比如說，增加夜班公交、地鐵營運延時;增強運力，紓解營運資源緊張;優(yōu)化線路設(shè)計，讓民眾少些“轉(zhuǎn)車”的折騰。

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