【熱點題目】

　　北京大學(xué)社會學(xué)教授夏學(xué)鑾也曾發(fā)表言論：每個行業(yè)都有自己的業(yè)內(nèi)道德，中國正在加速“駛”入汽車社會，但是“汽車文明”確實還相距甚遠(yuǎn)。請問，你如何看待汽車文明的建設(shè)?

　　【核心問題】汽車社會中的汽車文明建設(shè)

　　【背景鏈接】

　　汽車社會(Auto Society)是工業(yè)社會和經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，特別是轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后出現(xiàn)的一種社會現(xiàn)象。汽車社會一詞來自日語的“車社會”。上世紀(jì)六、七十年代以來，日本進(jìn)入汽車普及年代后，發(fā)生了大量不同于以往時代的現(xiàn)象，人際關(guān)系急劇變化，社會節(jié)奏明顯加快，日本專家將這種汽車普及帶來的新的社會形態(tài)命名為汽車社會。在汽車社會里，汽車不僅僅是一種交通工具，它更是社會的組成部分，是人的空間屬性的擴展和精神的延伸。

　　2011年底，《中國汽車社會發(fā)展報告》首份年度報告發(fā)布，預(yù)計2012年中國私人汽車擁有量將達(dá)8650萬輛，每百戶家庭汽車擁有量將達(dá)20輛，這也是世界公認(rèn)的汽車社會門檻。

　　同時，據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的消息，截至2014年底，我國汽車保有量新增1707萬輛，目前全國機動車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛。

　　中國已進(jìn)入汽車社會，人人都在強調(diào)汽車文明。遺憾的是，路上的汽車越來越多，開車人的素養(yǎng)卻沒有“與日俱增”。在國慶長假中，全國道路客運行業(yè)發(fā)生三起死亡3人以上的重大道路交通安全事故，造成24人死亡、32人受傷，其中一起為一次死亡10人以上的特大安全事故。這其中自然不排除事故的發(fā)生有車流量大的原因，然而很多交通事故的發(fā)生都源于不文明的駕駛習(xí)慣。駕駛陋習(xí)在一定程度上加劇了道路擁堵并引發(fā)了事故。所以，有輿論直接指出，首個全國高速公路免費通行政策其實是對中國汽車社會文明程度的一次大考。

　　汽車與社會的矛盾也遠(yuǎn)超出車與道路、車與能源、車與環(huán)境這三個基本矛盾，汽車與社會階層、汽車與車主身份、汽車與城市建設(shè)與管理的諸多矛盾成為新的社會熱點。

　　【影響分析】

　　汽車社會的到來，不僅是汽車保有量達(dá)到一定程度，也不僅是人們出行方式發(fā)生變化。實際上，汽車的普及改變了世界—它改變了城市的結(jié)構(gòu)，以及人們的消費方式和生活方式。

　　一、城市中心區(qū)空洞化：中心城區(qū)昂貴的房價和擁擠的環(huán)境、交通使人們不得不借助汽車實現(xiàn)“在中心城區(qū)工作、在郊區(qū)居住”，使得城市核心部呈現(xiàn)出夜間人口減少、大型店鋪郊區(qū)化、城市機能分散化、商業(yè)街衰退等城市中心區(qū)空洞化的特征。

　　二、生活方式的改變：當(dāng)汽車進(jìn)入家庭后，人們生活節(jié)奏加快，進(jìn)入效率和速度的“速活”社會，周末生活、夜間生活已經(jīng)和過去截然不同，周末郊區(qū)游、自駕游等越來越普遍;晚間在外逗留的時間也大大延長，夜生活變得更加豐富，夜間消費和服務(wù)需求更加旺盛。

　　三、催生新型消費方式：圍繞著汽車將誕生眾多的消費內(nèi)容，如汽車餐廳、汽車電影院、汽車旅館等等。汽車增加了人們的出行頻率和時間，催生新的消費形式，像超大型購物中心“摩爾”就是汽車社會的產(chǎn)物。

　　而另一方面，隨著國內(nèi)汽車保有量的迅速擴大，我國正在快速步入汽車社會，與汽車相關(guān)的社會問題和矛盾也日益凸顯。汽車與道路、汽車與環(huán)境、汽車與汽車、汽車與行人之間的矛盾日益突出，如行車難、停車難、陰霾天數(shù)增加、汽油供應(yīng)緊張的現(xiàn)象在全國各大中城市蔓延。如下的幾個問題也是我們不得不面對的：

　　(一)汽車是能源和土地高消耗的產(chǎn)品，當(dāng)汽車數(shù)量聚然猛增時，土地和能源兩個要素必然成為制約城市汽車普及的“短板”，承擔(dān)更大的壓力。

　　(二)交通堵塞與汽車社會相生相伴。交通堵塞造成的社會代價是巨大的。堵塞使車輛運行速度下降，造成時間上的浪費，其經(jīng)濟學(xué)本質(zhì)就是增加時間成本，并降低服務(wù)質(zhì)量。提高城市交通效率，降低交通事故率成了擺在中國大中城市面前的課題。

　　(三)汽車帶來的環(huán)境問題突出。有關(guān)專家統(tǒng)計，到21世紀(jì)初，汽車排放的尾氣占了大氣污染的30～60%，汽車保有量的增長直接導(dǎo)致了全國大中城市灰霾天氣天數(shù)上升，酸雨加劇。此外，汽車還是重要的碳排放源，其碳排放量占到全球碳排放的25%，加劇全球氣候變暖。

　　【原因分析】

　　對于現(xiàn)今已經(jīng)進(jìn)入汽車社會的中國來說，我們的汽車文明卻沒同步進(jìn)入發(fā)達(dá)序列。出現(xiàn)這種與實際經(jīng)濟狀況不匹配的汽車不文明現(xiàn)象，主要原因有以下幾方面：

　　一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善和缺乏預(yù)見性使得汽車普及后問題突出。我國許多大中城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是在上世紀(jì)70、80年代的格局上進(jìn)行修正和補充。當(dāng)時的城市格局在實踐中已經(jīng)越來越不能滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求，道路的設(shè)計、寬幅等已經(jīng)開始制約汽車普及后的實際運行。而基礎(chǔ)設(shè)施的不完善勢必會增加交通問題的發(fā)生概率。

　　二、制度的建立通常落后于現(xiàn)實生活的實際。現(xiàn)實操作層面的許多問題需要通過制度來規(guī)范，但是制度的落后性和漸進(jìn)性使得這種規(guī)范需要一定的時間來完成。因此，現(xiàn)有的法規(guī)對行車不文明現(xiàn)象不能進(jìn)行更有力地規(guī)范。

　　三、文明駕駛意識的缺失。一直以來，汽車是一種創(chuàng)造經(jīng)濟價值的工具，而今這種工具開始進(jìn)駐普通民眾的家庭，這勢必需要我們對其的認(rèn)識發(fā)生相應(yīng)轉(zhuǎn)變。與社會公德相類似，當(dāng)汽車成為一種普遍的私人交通工具，那么遵守共同的文明駕駛規(guī)范成為一種必然的要求。同時，大量駕駛?cè)说某霈F(xiàn)對駕駛教育的質(zhì)量提出新的挑戰(zhàn)。

　　【解決對策】

　　一、加大對新能源的研究與利用，同時鼓勵使用公共交通工具。能源制約和汽車問題帶來的環(huán)境問題是制約汽車發(fā)展的最根本的因素。在徹底解決新能源問題之前，應(yīng)倡導(dǎo)對私家車有限使用，多乘坐公共交通工具出行的理念。國外的發(fā)展經(jīng)驗也證明了此點。日本人上下班主要依靠公共交通，各種公共交通線路銜接得很好，人們幾乎可以通過公共交通工具快速到達(dá)任何地方。他們對于私家車的使用更多局限在旅游及購物方面。

　　二、對城市建設(shè)進(jìn)行合理規(guī)劃，在不斷建設(shè)的過程中注意設(shè)計的合理性和實用性。道路交通規(guī)劃為汽車提供了一個發(fā)展平臺，這個平臺越是穩(wěn)固、越是安全，我們的汽車在運行過程中就會越安全，可以更好地促進(jìn)汽車的合理使用，也可以更好地規(guī)避汽車運行過程中的非技術(shù)性問題。

　　三、合理制定符合當(dāng)前國情的相關(guān)交通法規(guī)，同時在操作層面保證規(guī)范的切實執(zhí)行。未來汽車文明的方向是尊重人的生命和健康，回歸到保障行人的權(quán)益。即車對人的生命的絕對尊重，交通強勢方對交通弱勢方的絕對尊重和禮讓;在發(fā)生交通事故時，通過犧牲車輛結(jié)構(gòu)來保障人的安全;當(dāng)人的生命權(quán)與交通法規(guī)或沖突時，生命權(quán)高于交通權(quán)。

　　四、加強駕駛教育，提高駕駛?cè)说奈拿黢{駛意識。由于駕駛是一項操作性非常強的技術(shù)，任何人在獲得合法駕駛資格之前都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行足時、足量的理論和實踐學(xué)習(xí)。鑒于不當(dāng)駕駛可能產(chǎn)生的惡性后果，在駕駛資格的考核中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行。通過隨機抽檢的方式，對已經(jīng)取得駕駛資格的個人進(jìn)行再次考核，使安全駕駛、文明駕駛的觀念深入人心。

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