3

　　[答案] (1)內(nèi)控規(guī)范借鑒了以美國COSO報(bào)告為代表的國際內(nèi)部控制框架，并結(jié)合中國國情，要求企業(yè)所建立與實(shí)施的內(nèi)部控制，應(yīng)當(dāng)包括下列五個(gè)要素：內(nèi)部環(huán)境;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估;控制活動(dòng);信息與溝通;內(nèi)部監(jiān)督。(教材P189)

　　(2)審計(jì)委員會(huì)是董事會(huì)下轄的委員會(huì)，全部由獨(dú)立、非行政董事組成，他們至少擁有相關(guān)的財(cái)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。就內(nèi)部控制而言：審計(jì)委員會(huì)會(huì)得到董事會(huì)關(guān)于內(nèi)部控制主要目標(biāo)的授權(quán)。審計(jì)委員會(huì)應(yīng)復(fù)核企業(yè)的內(nèi)部財(cái)務(wù)控制以及企業(yè)的所有內(nèi)部控制和風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)。審計(jì)委員會(huì)還應(yīng)批準(zhǔn)年報(bào)中有關(guān)內(nèi)部控制和風(fēng)險(xiǎn)管理的陳述。審計(jì)委員會(huì)亦會(huì)受到管理層關(guān)于企業(yè)內(nèi)運(yùn)作的內(nèi)部控制系統(tǒng)的有效性的報(bào)告，以及關(guān)于內(nèi)部或外聘審計(jì)師對(duì)控制所執(zhí)行測(cè)試的結(jié)論的報(bào)告。(教材P200～201)

　　4

　　[答案] 根據(jù)材料可以看出，該項(xiàng)目遇到的三種風(fēng)險(xiǎn)分別為(1)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

　　(2)政治風(fēng)險(xiǎn)

　　(3)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

　　應(yīng)對(duì)措施分別為：

　　(1)加強(qiáng)對(duì)環(huán)境保護(hù)的工作力度，充分了解當(dāng)?shù)卣�府相關(guān)的規(guī)定和報(bào)批流程，按照當(dāng)?shù)卣�府的要求�?bào)批，取得批準(zhǔn)后才施工。

　　(2)采取各種措施與當(dāng)?shù)毓と私�立良好關(guān)系，并在勞動(dòng)合同中套用仲裁機(jī)構(gòu)的辭令，以解決勞資糾紛。

　　(3)加強(qiáng)項(xiàng)目組團(tuán)隊(duì)建設(shè)。項(xiàng)目組成員應(yīng)彼此熟悉，增進(jìn)了解，明確角色和責(zé)任。

　　四、綜合題

　　1

　　[答案] (1)機(jī)會(huì)：政府政策支持，非主流品牌店易被淘汰，有利于該主流品牌店發(fā)展;客戶價(jià)格敏感度不高;潛在進(jìn)入者的進(jìn)入壁壘高。

　　威脅：汽車銷售市場(chǎng)萎縮，消費(fèi)者持幣待購;4S店數(shù)量多，同質(zhì)性強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈;供應(yīng)商議價(jià)能力強(qiáng)。

　　優(yōu)勢(shì)：經(jīng)營模式更符合中高檔車主的消費(fèi)習(xí)慣;汽車技術(shù)人員專業(yè)化程度較高，售后服務(wù)的硬件設(shè)施良好;社會(huì)口碑和企業(yè)形象較好，已經(jīng)建立起自己的企業(yè)品牌和文化。

　　劣勢(shì):售后服務(wù)“軟件”上不夠完善，未能做到有效信息反饋;品牌單一，不利于消費(fèi)者比較。

　　(2)①供應(yīng)商議價(jià)能力:

　　1)整車方面:汽車廠商在產(chǎn)品供應(yīng)鏈上游具有壟斷地位，位居前10位的汽車廠家占了全國汽車產(chǎn)銷量的近80%。許多供應(yīng)商通過授權(quán)、代理等模式直接控制下游的汽車銷售商。在價(jià)格方面，供應(yīng)商對(duì)價(jià)格處于主導(dǎo)地位，汽車的銷售價(jià)格主要由供應(yīng)商確定，銷售商銷售整車只能通過供應(yīng)商的銷售返利獲取微額利潤，毛利率約為4%-5%，因此4S店的議價(jià)能力較低。

　　2)零部件方面: 汽車廠商與零部件廠商一般搭建戰(zhàn)略合作，汽車生產(chǎn)商一般會(huì)選擇特定零部件生產(chǎn)商生產(chǎn)汽車零部件，廠商統(tǒng)一采購后按照汽車銷售商需求進(jìn)行零部件發(fā)售，因此汽車銷售商對(duì)于零部件的采購議價(jià)能力很弱。

　�、谫徺I者議價(jià)能力：

　　汽車購買者分為個(gè)人消費(fèi)者和政府、公司集體采購者兩類。對(duì)于個(gè)人消費(fèi)者，由于其購買量小，購買頻率低，對(duì)于汽車產(chǎn)品的議價(jià)能力很弱，銷售商對(duì)產(chǎn)品定價(jià)占有主導(dǎo)地位。對(duì)于政府和公司的集體采購，一般會(huì)經(jīng)過招投標(biāo)或者協(xié)商的形式進(jìn)行，消費(fèi)方對(duì)產(chǎn)品售價(jià)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。

　�、圻M(jìn)入壁壘：

　　汽車銷售業(yè)的前期投資比較大，一般而言，建設(shè)一家4S店的成本在1500到2500萬，這對(duì)于進(jìn)入者的資金要求較高。另一方面，對(duì)于產(chǎn)品采購，廠商一般要求提前付款，不允許賒銷，一般還要向廠家交納300-500萬元的保證金，對(duì)于專用設(shè)備的采購一般在900萬~1200萬元，這些都會(huì)占用銷售商大量現(xiàn)金。在渠道建設(shè)方面，銷售商需要招募有經(jīng)驗(yàn)的銷售人員及進(jìn)行渠道滲透，也需要投入大量的廣告促銷宣傳費(fèi)(每月約為2-5萬元)。�？傮w而言，汽車銷售4S店啟動(dòng)資金在3000萬元左右，對(duì)于進(jìn)入者的資金實(shí)力要求很高，進(jìn)入壁壘比較明顯。

　�、芴娲�品威脅：

　　從傳統(tǒng)行業(yè)角度分析汽車作為一種交通工具，其替代產(chǎn)品主要有摩托車、電動(dòng)車和自行車。但由于當(dāng)前各城市加緊城市形象的提升，許多地區(qū)已經(jīng)禁止在市區(qū)內(nèi)駕駛摩托車，因此在市區(qū)內(nèi)摩托車不構(gòu)成汽車消費(fèi)的替代品;從消費(fèi)心理與認(rèn)知角度分析，目前汽車消費(fèi)被更多的賦予了社會(huì)地位與事業(yè)身份象征，因此從這個(gè)角度講，自行車與電動(dòng)車也不構(gòu)成汽車消費(fèi)的替代品。然而隨著全球綠色環(huán)保運(yùn)動(dòng)的興起以及石油價(jià)格的日益高起，越來越多的消費(fèi)者選擇乘坐公共交通和環(huán)保出行方式，在許多發(fā)達(dá)國家，公共交通及環(huán)保的交通工具已經(jīng)開始成為汽車消費(fèi)的替代產(chǎn)品。隨著中國城市化進(jìn)程加快，城市交通狀況、居住環(huán)境的惡化，以及石油價(jià)格的進(jìn)一步攀升，公共交通和環(huán)保交通工具將有可能成為汽車消費(fèi)的最主要替代品。

　�、萃瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度：

　　目前國內(nèi)汽車銷售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，據(jù)國家工商總局統(tǒng)計(jì)，2008年初，全國辦理合法注冊(cè)的汽車經(jīng)銷商企業(yè)近33000家，僅汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的從業(yè)人員就達(dá)500萬人，同一城市，同一品牌的汽車會(huì)出現(xiàn)2到3家的經(jīng)銷商，各經(jīng)銷商對(duì)消費(fèi)者的爭(zhēng)奪十分明顯。降價(jià)促銷、購車贈(zèng)送禮品、維修或代金券的現(xiàn)象非常普遍。到2008年上半年，全國4S店已經(jīng)達(dá)到7644家，同質(zhì)化比較嚴(yán)重，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度較高。