(三)空中侵權(quán)行為。

　　A、發(fā)生在航空器內(nèi)部的侵權(quán)行為，多數(shù)國(guó)家主張適用航空器登記國(guó)法。B、因航空器碰撞或航空器與其

　　他物體碰撞所發(fā)生的侵權(quán)行為，一般是主張適用被碰或受害方的航空器登記國(guó)法。如碰撞雙方皆有過(guò)錯(cuò)，也可適用法院地法;在同一國(guó)家登記的航空器相撞，則可適用它們共同的登記國(guó)法。C、因航空器事故致旅客死亡或物品毀損的侵權(quán)行為，目前主要適用有關(guān)的國(guó)際公約。

　　1、《華沙公約》是世界上第一個(gè)明確規(guī)定航空運(yùn)送人權(quán)利與義務(wù)的公約。適用條件和范圍：

　　1)適用于所有以航空器運(yùn)送旅客，行李和貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際運(yùn)輸，也適用于航空運(yùn)輸企業(yè)以航空器辦理的免費(fèi)運(yùn)輸。

　　2)對(duì)“國(guó)際運(yùn)輸”，公約明確規(guī)定，是指當(dāng)事人簽訂的運(yùn)送合同所約定的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別在兩個(gè)締約國(guó)內(nèi)，或起點(diǎn)和終點(diǎn)雖在同一締約國(guó)內(nèi)，但約定中途必須在另一締約國(guó)或非締約國(guó)的主權(quán)、宗主權(quán)、委任統(tǒng)治權(quán)和權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有經(jīng)停地點(diǎn)的運(yùn)輸。幾個(gè)連續(xù)的航空承運(yùn)人所辦理的運(yùn)輸，如合同各方均認(rèn)為是單一業(yè)務(wù)活動(dòng)的，則不得因其中一個(gè)或幾個(gè)合同是在同一國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)爾喪失其國(guó)際性質(zhì)。

　　3)它也明確規(guī)定以下各種空運(yùn)不適用華沙公約;根據(jù)國(guó)際郵政公約所辦理的信件和包裹運(yùn)輸;航空運(yùn)輸企業(yè)為了開設(shè)正式航線進(jìn)行試航的國(guó)際航空運(yùn)輸;以及超出正常航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)以外在特殊情況下進(jìn)行的運(yùn)輸，如：為科學(xué)探險(xiǎn)或緊急救助而做的運(yùn)輸。

　　2、運(yùn)送人的責(zé)任。包括：對(duì)于旅客因死亡，受傷或身體上的任何其他損害而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故是發(fā)生在航空器上或上下航空器過(guò)程中，運(yùn)送人應(yīng)負(fù)責(zé)任;對(duì)于任何已登記的行李或貨物因毀滅，遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如查造成這種損害的事故是發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，運(yùn)送人也應(yīng)負(fù)責(zé)任;運(yùn)送人對(duì)旅客，行李或貨物在航空運(yùn)輸過(guò)程中因延誤而造成的損失應(yīng)負(fù)責(zé)任。

　　它對(duì)運(yùn)送人的責(zé)任制度，確定了下列三個(gè)基本原則，即：

　　(1)推定過(guò)失責(zé)任原則，只要旅客有人身或財(cái)物受到損害，首先推定運(yùn)送人有過(guò)失，須負(fù)賠償責(zé)任。只有在運(yùn)送人能夠證明他沒有過(guò)失或能證明損失的發(fā)生是由于受害人自己過(guò)失或自助所造成，才得以免除或減輕運(yùn)送人的責(zé)任(又叫舉證責(zé)任倒置);

　　(2)有限責(zé)任原則，公約規(guī)定運(yùn)輸旅客時(shí)，運(yùn)送人對(duì)每一位旅客的責(zé)任過(guò)12.5萬(wàn)金法郎為限(1955年《海牙議定書》定為25萬(wàn)金法郎)。但旅客可以根據(jù)他和運(yùn)送人間的特別協(xié)議，規(guī)定一個(gè)較高的責(zé)任限額，在運(yùn)送已登記的行李和貨物時(shí)，運(yùn)送人對(duì)行李和貨物的責(zé)任以每公斤250金法郎為限，除非托運(yùn)人在交運(yùn)時(shí)曾特別聲明行李或貨物運(yùn)到后的價(jià)值，并繳付必要的附加費(fèi)。在此情況下，運(yùn)送人所負(fù)的責(zé)任不超過(guò)聲明的金額，除非運(yùn)送人證明托運(yùn)聲明的金額高于行李或貨物運(yùn)到后的價(jià)值;對(duì)旅客自己保管的物件，運(yùn)送人對(duì)每位旅客所負(fù)的責(zé)任以5000金法郎為限。

　　這里須指出，公約規(guī)定的12.5萬(wàn)金法郎是運(yùn)送人對(duì)于每位旅客的人身和財(cái)物受到損害所負(fù)賠償責(zé)任的最高限額，至于運(yùn)送人在每一侵權(quán)案件中應(yīng)支付的賠償額取決于受害人實(shí)際所受的損失大小。根據(jù)公約，在一個(gè)單一的航空運(yùn)輸中，旅客即使受到兩次以上損害，可得賠償額仍以12.5萬(wàn)金法郎為限;有兩個(gè)或兩個(gè)以上請(qǐng)求權(quán)人對(duì)同一旅客的損害求償時(shí)，各請(qǐng)求權(quán)人的求償額之和仍不得超過(guò)12.5萬(wàn)金法郎�！度A沙公約》規(guī)定運(yùn)送人在原則上盡管負(fù)有限責(zé)任，但又下列情形之一的，運(yùn)送人仍需負(fù)無(wú)限責(zé)任而不得引用公約關(guān)于免除或減輕運(yùn)送人責(zé)任的規(guī)定：一是運(yùn)送人未發(fā)給客票而載運(yùn)旅客;二是如果損失的發(fā)生是由于運(yùn)送人或代理人的有意不良行為，或由于運(yùn)送人或其代理人的過(guò)失而根據(jù)受理法院的法律被認(rèn)為等于有意的不良行為。

　　(3)禁止免責(zé)原則�！度A沙公約》規(guī)定，企圖免除運(yùn)送人的責(zé)任或訂出低于本公約規(guī)定責(zé)任限額的任何條款，都不發(fā)生法律效力;運(yùn)輸契約的任何條款和在損害發(fā)生前的任何特別協(xié)議，如果運(yùn)輸契約各方借以違背本公約的規(guī)則，無(wú)論是選擇適用的法律或變更管轄權(quán)的規(guī)定，均不發(fā)生效力。

　　1999年《蒙特利爾公約》對(duì)國(guó)際航空運(yùn)輸規(guī)則和承運(yùn)人責(zé)任制度進(jìn)行了重大修改。在旅客運(yùn)輸方面，相比較1929年《華沙公約》及其后續(xù)的議定書，新公約的主要修改之處在于：

　　(1)由過(guò)錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制。公約規(guī)定對(duì)于因旅客死亡或身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或傷害的事故是在航空器上或上、下航空器的任何操作過(guò)程中發(fā)生，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。對(duì)于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或損壞的事件是在航空器上或在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何其堅(jiān)發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。但是，行李損失是由于行李的固有缺陷、質(zhì)量或瑕疵造成的，在此范圍內(nèi)承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。關(guān)于非托運(yùn)行李，包括個(gè)人物件，承運(yùn)人對(duì)因其過(guò)錯(cuò)或者其受雇人或者代理人的過(guò)錯(cuò)造成的損失承擔(dān)責(zé)任。

　　(2)新公約創(chuàng)立了一種全新的旅客傷亡責(zé)任制度。突破了舊華沙體制下的限額賠償原則，著重考慮了對(duì)旅客提供公平賠償，并最大限度地保證旅客和承運(yùn)人之間的利益平衡。按索賠人提出索賠額的不同，規(guī)定了不同的歸責(zé)原則，設(shè)立了雙梯度責(zé)任制。第一梯度是對(duì)于不超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)的損害賠償，不論承運(yùn)人有無(wú)過(guò)錯(cuò)，都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。而第二梯度是如果索賠人提出的索賠額超過(guò)10萬(wàn)特別提款權(quán)，而承運(yùn)人又不能證明自己沒有過(guò)錯(cuò)或者證明傷亡是由于第三人的過(guò)錯(cuò)造成的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

　　(3)新公約明確了延誤造成損失的賠償額度。對(duì)于延誤造成的損失，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任是4150特別提款權(quán)。對(duì)行李是每名旅客1000特別提款權(quán)。

　　(4)在旅客運(yùn)輸中，擴(kuò)大了傳統(tǒng)運(yùn)輸憑證——客票的表現(xiàn)形式。新公約規(guī)定承運(yùn)人只要出具一個(gè)包含出發(fā)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)和約定的經(jīng)停地點(diǎn)的書面材料即可，不需要一定采取傳統(tǒng)意義的格式規(guī)范的客票形式。同樣，對(duì)“行李票”和“航空運(yùn)輸單”也類似規(guī)定，引入“行李識(shí)別標(biāo)簽”和“貨物收據(jù)”的內(nèi)容。

　　(5)新公約在原有四個(gè)法院管轄權(quán)的基礎(chǔ)上，增加了專適用于旅客傷亡的第五管轄權(quán)，即旅客住所地法院。

　　中國(guó)《民用航空法》第189條規(guī)定：民用航空器對(duì)地面第三人的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法。民用航空器在公海上空對(duì)水面第三人的損害賠償，適用受理案件的法院所在地法�？梢�，沒有規(guī)定發(fā)生在航空器內(nèi)部的侵權(quán)行為以及因航空器事故致旅客死傷或行李物品毀損的侵權(quán)行為的法律適用問題，司法實(shí)踐中，對(duì)這類問題國(guó)際公約有規(guī)定的，適用國(guó)際公約;也可適用航空器登記國(guó)法律。

　　(四)涉外公路交通事故。1971年訂于海牙的《公路交通事故法律適用公約》是規(guī)范含有涉外因素的公路交通事故法律適用的統(tǒng)一沖突法公約。截至2005年2月28日，已有18個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)或接受公約。

　　1、公約的目的和適用范圍。其目的在于規(guī)定由于公路交通事故而引起的非合同性質(zhì)的民事責(zé)任，并且只適用于涉及一輛或數(shù)輛機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)車輛，并與公路、向公眾開放的地面，或特定人有權(quán)通行的私有地面上的交通有關(guān)的事故。

　　2、準(zhǔn)據(jù)法的確定。公路交通事故的準(zhǔn)據(jù)法應(yīng)該是事故發(fā)生國(guó)家的內(nèi)國(guó)法，但有下列情形之一的則作為例外處理;其一，如果只有一部車輛卷入事故，且它是在非事故發(fā)生地登記注冊(cè)的，在此種情況下，就適用車輛登記國(guó)的內(nèi)國(guó)法來(lái)決定駕駛員、所有人或其他實(shí)際控制車輛或?qū)�車輛有利害關(guān)系的人的責(zé)任;其二，如果有兩部或兩部以上車輛卷入事故且所有車輛均于同一國(guó)家登記時(shí)，適用該登記國(guó)的法律;其三，如果在事故發(fā)生地，車外的一人或數(shù)人卷入事故并可能負(fù)有責(zé)任，且他們均于車輛登記國(guó)有慣常居所，適用該登記國(guó)的法律。

　　上述各種應(yīng)適用于確定對(duì)受害乘客承擔(dān)責(zé)任的法律，也適用于該車輛運(yùn)載的且屬于乘客或委托他照管的貨物損害賠償。但車外貨物的損害賠償責(zé)任應(yīng)適用事故發(fā)生地國(guó)家的內(nèi)國(guó)法。

　　在應(yīng)適用車輛登記國(guó)法時(shí)，如果車輛未經(jīng)登記或在幾個(gè)國(guó)家內(nèi)登記，則以它們慣常停駐的國(guó)家的內(nèi)國(guó)法代替適用。在確定責(zé)任時(shí)，無(wú)論適用什么法律作準(zhǔn)據(jù)法，都應(yīng)考慮事故發(fā)生時(shí)發(fā)生地有效的有關(guān)交通管理規(guī)則和安全規(guī)則。

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