近年來，鐵路公司相互合并，組成了超大型集團(tuán)，引起人們對(duì)壟斷行為的極大關(guān)注。近至1995年，四家大型鐵路公司還只占有整個(gè)鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不到70%。而到明年，當(dāng)一系列兼并活動(dòng)完成之后，四家鐵路公司將控制鐵路貨運(yùn)總量的90%以上。
支持組建超大型鐵路集團(tuán)的人認(rèn)為，兼并將帶來成本的大幅降低，也有利于鐵路服務(wù)的調(diào)度協(xié)調(diào)。他們認(rèn)為，在公路運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)面前，壟斷的威脅不可能存在。但許多客戶卻抱怨說，對(duì)于依賴長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐穪碚f，如煤炭、化學(xué)制品和糧食，由于公路運(yùn)輸花費(fèi)太大，這樣鐵路公司就會(huì)主宰他們。
鐵路運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的大規(guī)模合并意味著多數(shù)客戶將會(huì)依賴一家公司的服務(wù)。通常，鐵路公司對(duì)這些"被控"客戶的收費(fèi)要比有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)多20%～30%。如果客戶感到他們被多收費(fèi)，他們有權(quán)上訴到聯(lián)邦政府的"水陸路運(yùn)輸委員會(huì)"以爭(zhēng)取價(jià)格下調(diào)，但這個(gè)過程耗財(cái)、耗時(shí)，所以只有在真正極端特殊的情況下才有作用。
鐵路公司則認(rèn)為對(duì)"被控"客戶的收費(fèi)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待是合理的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這樣做會(huì)降低所有人的成本。他們認(rèn)為，如果鐵路公司向所有客戶收取同樣的普通價(jià)格的話，那么，可以使用公路運(yùn)輸或其他交通工具的客戶將會(huì)轉(zhuǎn)移，使剩下的客戶來承擔(dān)鐵路正常運(yùn)作的開銷。這種理論得到了多數(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的認(rèn)同，但在實(shí)際操作中，它使鐵路公司獲得了一個(gè)決定誰勝誰衰的權(quán)利。"我們難道真的想讓鐵路公司成為在市場(chǎng)上決定誰盛誰衰的裁決者嗎？"馬丁·貝爾科維奇問道，他是一位常常代表鐵路客戶的華盛頓律師。
許多"被控"客戶還擔(dān)心他們很快將遭遇一輪新的大幅漲價(jià)。從整體來說，雖然鐵路行業(yè)有耀眼的資產(chǎn)，但它的收入仍然不足以支付為滿足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要而進(jìn)行的固定資產(chǎn)投資。雖然缺錢，但鐵路公司仍然繼續(xù)貸款數(shù)十億美元來進(jìn)行相互兼并，而華爾街也鼓勵(lì)它們這樣做。考慮一下今年南諾弗克和CSX公司出資102億美元購(gòu)得聯(lián)合鐵路公司吧。聯(lián)合鐵路公司1996年鐵路運(yùn)營(yíng)純收入為4.27億美元，這還不足這宗交易運(yùn)作成本的一半。誰來支付其余的費(fèi)用？許多"被控"客戶擔(dān)心他們會(huì)，因?yàn)槟现Z弗克和CSX公司將增加對(duì)市場(chǎng)的控制。
51. 根據(jù)那些支持合并者的觀點(diǎn)，鐵路壟斷不可能發(fā)生，因?yàn)椤?BR>［A］ 成本的降低以競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)
［B］ 服務(wù)需要跨行業(yè)的協(xié)調(diào)
［C］ 外部競(jìng)爭(zhēng)者將繼續(xù)存在
［D］ 托運(yùn)人將控制鐵路運(yùn)輸
52. 許多受控制的托運(yùn)人對(duì)鐵路部門的合并是什么態(tài)度？
［A］ 漠不關(guān)心。
［B］ 支持。
［C］ 憤怒。
［D］ 擔(dān)心，害怕。
53. 從第三段可推知。
［A］ 如果沒有其他鐵路部門的競(jìng)爭(zhēng)，托運(yùn)者被索取的費(fèi)用將少一些
［B］ 不久，全國(guó)將只剩下一家鐵路公司
［C］ 被索取過多的托運(yùn)人不可能上訴要求減少費(fèi)用
［D］ 政府部門保證在鐵路經(jīng)營(yíng)中實(shí)行公平競(jìng)爭(zhēng)
54. 單詞"arbiters"（第四段）最可能的意思是。
［A］ 做協(xié)調(diào)工作者
［B］ 裁決者
［C］ 交易監(jiān)督者
［D］ 價(jià)格決定者
55. 根據(jù)本文，鐵路部門的成本增加主要是因?yàn)橐鸬摹?BR>［A］ 持續(xù)的合并
［B］ 日益繁忙的鐵路運(yùn)輸
［C］ 令人鼓舞的華爾街股市
［D］ 萎縮的市場(chǎng)
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