51.某貨主交運(yùn)重12.3kgs、價值3萬元人民幣的貨物，自北京至廣州，n2.40元/kg，應(yīng)收航空運(yùn)費(fèi)(　)元。

　　a.29.50

　　b.30.00

　　c.44.30

　　d.45.00

　　52.若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs、體積為60×50×50cm3×2的普貨，計費(fèi)重量應(yīng)為(　)kgs.

　　a.25

　　b.45

　　c.50

　　d.60

　　53.在國際航空貨運(yùn)單右上角如印有“不可轉(zhuǎn)讓”(not negotiable)字樣，則運(yùn)單所有權(quán)屬于(　)。

　　a.first carrier

　　b.lssue carrier

　　c.last carrier

　　d.agent

　　54.貨物國際運(yùn)輸中，貨物毛重每千克超過( )或其等值貨幣時，承運(yùn)人可以辦

　　理貨物聲明價值。

　　a.17特別提款權(quán)

　　b.17美元

　　c.17歐元

　　d.17英鎊

　　55.國際貨物分批運(yùn)輸(part shipment)是指在一個或幾個航段上，將( )

　　分別安排在不同航班上運(yùn)輸。

　　a.一票貨運(yùn)單上的貨物

　　b.幾票貨運(yùn)單上的不同貨物

　　c.航空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物

　　d.旅客托運(yùn)行李與無人押運(yùn)行李

　　56.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的

　　在于長期獲得( )及組織成員和社會的利益。

　　a.顧客滿意

　　b.is09000質(zhì)量體系認(rèn)證

　　c.產(chǎn)品信譽(yù)

　　d.品牌效益

　　57.6西格瑪采用的基本改進(jìn)模式是dmaic，其中a指的是( )。

　　a.確定需改進(jìn)什么

　　b.對需要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測量

　　c.對測量的結(jié)果進(jìn)行分析，找出原因

　　d.進(jìn)行改進(jìn)和控制

　　58.在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動，找出偏

　　差并采取糾正措施的過程稱為( )過程。

　　a.計劃

　　b.控制

　　c.質(zhì)量突破

　　d.質(zhì)量分析

　　59.為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，需要對航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策

　　劃前，應(yīng)通過( )來準(zhǔn)確地了解顧客的需求。

　　a.質(zhì)量分析

　　b.質(zhì)量檢驗(yàn)

　　c.工作過程分析

　　d.顧客需求信息的收集和分析

　　60.全面質(zhì)量管理體系不但要包括( )、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等“軟件”

　　要素，同時還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。

　　a.質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)

　　b.質(zhì)量文化

　　c.pdca循環(huán)法

　　d.上層管理的參與