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一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）
1.假設(shè)去年某鐵路局A站到B站的貨運(yùn)量為480萬(wàn)噸，而B(niǎo)站到A站的貨運(yùn)量為560萬(wàn)噸，則A站與B站間的回運(yùn)系數(shù)為（  ）。
A.117%
B.108%
C.92%
D.86%
2.運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)反映了客貨運(yùn)量在時(shí)間上的不均衡性，其表達(dá)式為（  ）。


3.在運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)測(cè)方法中，根據(jù)基期年度運(yùn)量及運(yùn)量平均發(fā)展速度或增長(zhǎng)速度來(lái)預(yù)測(cè)計(jì)劃年度運(yùn)量的方法，屬于（  ）。
A.模型計(jì)算法
B.比例推算法
C.平衡估算法
D.水平法
4.某地區(qū)一煤炭生產(chǎn)企業(yè)2004年初的煤炭庫(kù)存量為4萬(wàn)噸，全年煤炭生產(chǎn)量為70萬(wàn)噸，企業(yè)自用量為0.5萬(wàn)噸，本地銷(xiāo)售量為9.6萬(wàn)噸，年末庫(kù)存量為6.3萬(wàn)噸。已知該地區(qū)僅有公路和鐵路兩種運(yùn)輸方式通向外地，其中通過(guò)公路向外運(yùn)送11萬(wàn)噸。2004年該企業(yè)通過(guò)鐵路向外運(yùn)送（  ）萬(wàn)噸。
A.57.6
B.53.6
C.46.6
D.42.6
5.不同運(yùn)輸方式供給特性優(yōu)勢(shì)出現(xiàn)部分重疊，形成共同的供給領(lǐng)域，是導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間（  ）的主要原因。
A.壟斷
B.協(xié)作
C.聯(lián)運(yùn)
D.競(jìng)爭(zhēng)
6.鐵路運(yùn)輸有其優(yōu)勢(shì)，也有其劣勢(shì)。它的劣勢(shì)在于（  ）。
A.始建投資大，始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間短，不利于短途運(yùn)輸
B.始建投資大，始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于短途運(yùn)輸
C.始建投資大，始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間短，靈活性強(qiáng)
D.始建投資小，始發(fā)和終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，靈活性差
7.下列4種運(yùn)輸中，等量換算周轉(zhuǎn)量占有的資源最少的是（  ）。
A.普通公路運(yùn)輸
B.高速公路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.鐵路運(yùn)輸
8.集裝箱聯(lián)運(yùn)是發(fā)達(dá)國(guó)家貨物聯(lián)運(yùn)和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。國(guó)內(nèi)的聯(lián)運(yùn)一般是集裝箱的（  ）聯(lián)運(yùn)。
A.鐵路-航空
B.鐵路-水路
C.公路-鐵路
D.公路-水路
9.目前，全國(guó)性的或是大范圍的聯(lián)運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成，聯(lián)運(yùn)代理服務(wù)一般以代辦托運(yùn)、接運(yùn)送達(dá)、（  ）等低層次的服務(wù)為主。
A.費(fèi)用清算
B.貸損索賠
C.疏港疏站
D.代為包裝