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　　第四章　道路運輸價格

　　第一節(jié)　道路運輸價格及其形成

　　一、運輸價格與運輸價值

　　1.運輸價值的涵義

　　①物化在運輸產(chǎn)品中的社會勞動;

　�、谶\輸勞動者在實現(xiàn)貨物或旅客位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總合;

　　③是由社會必要勞動時間決定的。

　　2.運輸價值的三個組成部分

　　運輸價值=C+V+m，其中：

　　C：已消耗的生產(chǎn)資料價值，即物化勞動的消耗。如燃料、設(shè)備、輪胎等運行材料的消耗。

　　V：勞動者的必要勞動(為自己)所創(chuàng)造的價值。表現(xiàn)為工資。

　　m：勞動者的剩余勞動(為社會)所創(chuàng)造的價值。表現(xiàn)為國家稅收和企業(yè)利潤。

　　3.運輸價值的特點

　�、俟べY部分在運輸價值量中所占比重較小;

　�、谒�消耗的生產(chǎn)資料價值中不包括運輸對象的價值;

　�、圻\輸價值的創(chuàng)造和實現(xiàn)是同一過程。

　　4.運輸價值與運輸價格的聯(lián)系

　�、賰r值是價格的基礎(chǔ)，價格圍繞價值上下波動;

　�、趦r格是價值的貨幣表現(xiàn)，價值變化是導致價格變化的決定因素。

　　二、道路運輸價格及其特點

　　1.道路運輸價格的涵義

　　指道路運輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運輸勞務(wù)的價格，即旅客或貨物位移的價格，簡稱“運價”。

　　√是貨物或旅客運輸勞務(wù)的銷售價格;

　　√是運輸勞務(wù)價值的貨幣表現(xiàn);

　　√是道路運輸市場的核心;

　　√是道路運輸市場的重要信號。

　　2.道路運輸價格的制定

　　我國道路運輸價格不實行統(tǒng)一運價，由省、自治區(qū)、直轄市交管部門制定，物價管理部門批準一個基本運價，允許運輸經(jīng)營者根據(jù)不同情況在規(guī)定的幅度內(nèi)上下浮動。

　　3.道路運輸價格的特點(8個特點)

　�、偈且环N勞務(wù)價格

　�、谥挥袖N售價格一種形式

　�、圻\價隨不同運輸距離而變：運價率一般遵循遞遠遞減的原則

　�、苓\價由旅客/貨物的重量和運距兩個因素決定

　�、葸\價的區(qū)域性比較明顯

　�、捱\價具有很強的市場依存性

　�、叩缆愤\輸市場價格具有很強的綜合反映性：運價的形成、變化受多種因素影響

　�、噙\價變動會引起其他商品價格的連鎖反應(yīng)：如運價使菜、水果漲價

　　三、道路運輸價格形成因素(6個因素)

　　■運輸成本：形成運價的最低界限，

　　√運輸成本由營運成本、管理費用和財務(wù)費用3部分組成。

　　■運輸供求關(guān)系：供大于求，價格下降，供不應(yīng)求，價格上漲。

　　■運輸市場結(jié)構(gòu)模式：

　　√根據(jù)市場的競爭程度，運輸市場結(jié)構(gòu)可大體分為四種類型，即完全競爭運輸市場、完全壟斷運輸市場、壟斷競爭運輸市場、寡頭壟斷運輸市場。

　　√如壟斷運輸市場上，運輸企業(yè)對運輸價格有一定的決策權(quán)。

　　■國家經(jīng)濟政策和法規(guī)制度：如稅收和補貼都會對運價產(chǎn)生影響。

　　■各種運輸方式間的競爭：運送速度慢的方式通過實行較低運價來搶占市場。

　　■其他因素：如運輸需求的旺季，運價也會上漲。

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