第二章 可持續(xù)交通運(yùn)輸與鐵路發(fā)展規(guī)劃

　　重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題：

　　重點(diǎn)：(1)可持續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容(2)交通運(yùn)輸外部性概念和表達(dá)形式(3)外部性的解決辦法(4)運(yùn)輸外部性的估算(5)圖示分析外部性對(duì)資源配置的影響(6)解決交通運(yùn)輸外部性的政策取向(7)有關(guān)國(guó)家解決交通運(yùn)輸外部性的措施和方法(8)自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的概念和構(gòu)成(9)次生環(huán)境影響的評(píng)價(jià)(10)鐵路網(wǎng)規(guī)劃的原則(11)交通運(yùn)輸規(guī)劃與預(yù)測(cè)可采用的方法——節(jié)點(diǎn)法

　　難點(diǎn)：(1)運(yùn)輸外部性的估算(2)次生環(huán)境影響的評(píng)價(jià)(3)交通運(yùn)輸規(guī)劃與預(yù)測(cè)的方法

　　課后練習(xí)題：

　　單項(xiàng)選擇題：

　　1.科斯在《社會(huì)成本問(wèn)題》一文中指出( )

　　A.在存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　B.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，都無(wú)法使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　C.在不存在交易成本的條件下，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間無(wú)法通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　D.在不存在交易成本的條件下，不管產(chǎn)權(quán)的初始界定如何，產(chǎn)生外部效應(yīng)和受外部效應(yīng)影響的主體之間通過(guò)產(chǎn)權(quán)交易，總可以使資源達(dá)到最優(yōu)利用。

　　2.以下說(shuō)法正確的是( )

　　A.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約15萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約5萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%。

　　B.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約2萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%。

　　C.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約1萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%。

　　D.到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到約10萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專線約0.5萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%。

　　多項(xiàng)選擇題：

　　3.一般說(shuō)來(lái)，可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面( )

　　A.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致

　　B.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用。可持續(xù)運(yùn)輸條件下的運(yùn)輸系統(tǒng)其運(yùn)行能保持良好的財(cái)務(wù)狀況，運(yùn)輸資產(chǎn)能夠完好地運(yùn)行，運(yùn)輸財(cái)產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)保值增值并實(shí)現(xiàn)有效和公平的代際轉(zhuǎn)移

　　C. 運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用

　　D.運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)可持續(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會(huì)成員間公平分配

　　E.運(yùn)輸質(zhì)量的可持續(xù)性，即不同運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量方面具有可持續(xù)性

　　4.交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為( )

　　A.交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染

　　B.交通事故

　　C.交通擁擠

　　D.交通收費(fèi)

　　E.交通噪音

　　5.鐵路發(fā)展規(guī)劃主要從( )描述了未來(lái)鐵路的發(fā)展前景

　　A.路網(wǎng)規(guī)模

　　B.列車(chē)速度

　　C.路網(wǎng)質(zhì)量

　　D.技術(shù)水平

　　E.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

　　參考答案：

　　1.D 2.C 3.ABCD 4.ABCE 5.ACDE

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