第十七講

　　四、車、船在港停留時間指標(biāo)

　　車、船在港停留時間是指運輸車輛或船舶自進港到離港的一段停留時間�？s短運輸工具在港停留時間是提高運輸效率的重要途徑。

　　(一)船舶在港停泊時間

　　船舶在港停泊時間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位利用率的高低，以至影響港口通過能力的大小。

　　1.船舶在港停泊時間的統(tǒng)計

　　對船舶在港停泊時間進行統(tǒng)計，目的在于研究和分析船舶在港停留時間的構(gòu)成因素，及時發(fā)現(xiàn)裝卸中存在的問題，找出影響船舶停時的原因以便采取措施加以解決。同時可分析船舶停時的經(jīng)濟責(zé)任，為船舶速遣、滯留、獎罰提供依據(jù)。

　　船舶在港停時的計量單位為：“艘天”或“艘時”。

　　船舶在港停時的起訖時間，按以下規(guī)定計算：

　　外貿(mào)船舶停泊的起訖時間，是從船舶進港聯(lián)檢結(jié)束，辦妥進港手續(xù)時起，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，出港聯(lián)檢結(jié)束，離開碼頭或錨地、浮筒時為止。

　　內(nèi)貿(mào)船舶停泊的起訖時間，從船舶進港抵達港方指定的靠泊地點泊妥時起(如直接靠碼頭的，從靠好碼頭時算起，如先在錨地或浮筒停泊的，從在錨地或浮筒泊妥時算起)，至裝卸貨物完畢，辦妥交接手續(xù)，離開碼頭或錨地、浮筒時止。對重載進港，卸貨完畢后轉(zhuǎn)入停航封存、修理、報廢拆除及待命的船舶，其在港停泊時間，統(tǒng)計至卸貨完畢，辦妥交接手續(xù)時為止。在港待命船、新增船和停航啟封、修理完工后重新投入營運的船舶，其在港停時，從接到下一航次的裝貨通知時算起。

　　在裝卸時間以外進行清洗鍋爐及航次檢修的時間，不計為在港停泊時間。

　　船舶在港停泊時間由生產(chǎn)性停泊時間、非生產(chǎn)性停泊時間和自然因素引起的停泊時間三部分組成。生產(chǎn)性停泊時間包括裝卸作業(yè)時間、技術(shù)作業(yè)時間、移泊時間和其他生產(chǎn)性停泊時間。非生產(chǎn)性停泊時間按其產(chǎn)生原因可分為：港方原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、航方原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、物資部門原因造成的非生產(chǎn)停泊時間、其他原因造成的非生產(chǎn)停?自時間。凡在同一時間內(nèi)產(chǎn)生兩種以上不同性質(zhì)的停時，應(yīng)統(tǒng)計其主要的或時間較長的一種停時，這種有關(guān)船舶在港停泊時間劃分的規(guī)定存在兩個缺陷，一是掩蓋了因港口設(shè)施和勞動力不足以及因組織管理問題而產(chǎn)生的開工不足的問題，二是擴大了泊位不足的嚴(yán)重性，掩蓋了其他環(huán)節(jié)能力不足的矛盾。 船舶停泊時間應(yīng)按外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)、海輪、內(nèi)河輪等分別統(tǒng)計。同一船舶上同時載運外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物，或進港時載運外貿(mào)(或內(nèi)貿(mào))貨物、卸貨完畢后改裝內(nèi)貿(mào)(或外貿(mào))貨物出港的，統(tǒng)一按外貿(mào)

　　船進行統(tǒng)計。

　　船舶停時還要按貨種、按船舶噸級分別統(tǒng)計。如果同一貨種既有進口又有出口，應(yīng)分別統(tǒng)計。如果同一條船同一航次裝運兩種或兩種以上貨類時，統(tǒng)一按數(shù)量最多的貨類歸類統(tǒng)計。但如果同一條船，進口裝運甲種貨，出口裝運乙種貨，則其停時要分別統(tǒng)計。甲種貨的停時，從這條船進港時起，計算到卸貨完畢時止;乙種貨的停時，從甲種貨卸完時起，計算到乙種貨裝貨完畢離港時止。

　　2.船舶在港的主要指標(biāo)

　　船舶在港的主要指標(biāo)包括船舶平均每次在港停?自的天數(shù)，船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)，船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間和非生產(chǎn)性停?白時間所占比重。

　　(1)船舶平均每次在港停泊天數(shù) 船舶平均每次在港停泊天數(shù)是船舶從進港時起到出港時止的平均每艘船在港停泊時間。

　　(2)船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)

　　船舶平均每次作業(yè)在港停泊天數(shù)是指船舶從進港時起到出港時止平均每艘船每次作業(yè)在港的停泊時間。

　　(3)船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間

　　船舶平均每裝卸千噸貨在港停泊時間是指在港停泊船舶平均每裝卸千噸貨所消耗的屬港方責(zé)任的停泊時間。