三、運(yùn)價(jià)制定的一般原理

　　制定運(yùn)價(jià)對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是一件十分重要的事情。

　　(一)幾種不同的定價(jià)理論

　　1.平均成本定價(jià)論

　　平均運(yùn)輸成本定價(jià)論是指在運(yùn)量一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)的運(yùn)輸總收人必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門(mén)的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的最低限界。

　　運(yùn)輸收人在補(bǔ)償平均運(yùn)輸成本后，還需要留有必要的利潤(rùn)以維持和促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，因此，以平均運(yùn)輸成本定價(jià)應(yīng)是運(yùn)輸部門(mén)的平均成本加上一定比例的利潤(rùn)，它是根據(jù)單位產(chǎn)品(勞劊平均成本的變化，確定在不同運(yùn)量條件下產(chǎn)品(勞務(wù))價(jià)格的方法。以公式表示即為：

　　p= f/q+cv+r

　　式中p——運(yùn)價(jià);

　　f——固定總成本;

　　q——運(yùn)量;

　　cv——單位變動(dòng)成本;

　　r一單位運(yùn)量的利潤(rùn)。。

　　這種理論一般適合于運(yùn)輸市場(chǎng)不十分活躍，競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，并且貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線(xiàn)路。這種定價(jià)方法也存在著一些問(wèn)題：

　　(1)沒(méi)有考慮和反映運(yùn)輸市場(chǎng)上供求關(guān)系與運(yùn)價(jià)之間的相互關(guān)聯(lián)和影響，在運(yùn)輸需求發(fā)生變化時(shí)，不能靈活地調(diào)整運(yùn)價(jià)以適應(yīng)市場(chǎng)狀況。

　　(2)沒(méi)有考慮成本差異對(duì)定價(jià)的影響。

　　(3)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的嚴(yán)重扭曲。

　　2.邊際成本定價(jià)論

　　邊際成本是指增加單位運(yùn)量而引起的總成本的增加量。在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，邊際成本實(shí)際上就是增加的可變成本，它隨運(yùn)量的變化而變化。

　　邊際成本是總成本對(duì)運(yùn)量的導(dǎo)數(shù)，即：

　　、mc(邊際成本)= dtc/dq

　　式中：tc——運(yùn)輸成本;

　　q——運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。

　　在通常情況下，運(yùn)輸業(yè)的邊際成本是很低的.一般認(rèn)為，當(dāng)邊際成本與邊際收人相等時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)最大。在實(shí)際操作中，多以變動(dòng)成本代替邊際成本。

　　邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。一些線(xiàn)路貨源不足，運(yùn)能過(guò)剩。這時(shí)它的平均運(yùn)輸成本可能較高，而邊際成本卻可能很低，如果按平均成本定價(jià)，一方面抑制了運(yùn)輸需求，另一方面也會(huì)造成運(yùn)輸設(shè)備閑置，運(yùn)輸資源浪費(fèi)。如果以邊際成本定價(jià)，由于成本水平相對(duì)較低，不僅可以促進(jìn)運(yùn)輸需求，還可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，提高運(yùn)輸收益。邊際成本定價(jià)法不僅考慮了成本消耗，也考慮了市場(chǎng)上運(yùn)輸供求狀況，它可以滿(mǎn)足制定分線(xiàn)運(yùn)價(jià)、分區(qū)運(yùn)價(jià)的需要。

　　采用這種定價(jià)需要具備兩個(gè)前提條件：一是路網(wǎng)早已形成，而且有相當(dāng)多的剩余運(yùn)輸能力;二是各種運(yùn)輸方式之間、各運(yùn)輸企業(yè)之間為爭(zhēng)奪運(yùn)輸市場(chǎng)而展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。