全套講義：2013經(jīng)濟師考試《中級水路運輸》章節(jié)講義匯總

第十二章 集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運

第一節(jié) 集裝箱碼頭概述

　　集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運的樞紐，是集裝箱運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是各種運輸方式銜接的換裝點及集裝箱的集散地。集裝箱碼頭的主要業(yè)務(wù)是組織各種裝卸機械在各個不同的運輸環(huán)節(jié)中迅速有效地進行集裝箱裝卸和換裝作業(yè)，以及負(fù)責(zé)集裝箱和箱內(nèi)貨物的交換或保管。

　　一、集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件(考點)

　　(一)水域條件

　　具備設(shè)計船型所需的泊位、岸線及前沿水深和足夠的水域，保證船舶安全靠、離。

　　(二)碼頭條件

　　具備碼頭前沿所必需的寬度，碼頭縱深及堆場所必需的面積，具有可供目前及發(fā)展所需的廣闊的陸域，保證集裝箱堆存、堆場作業(yè)及車輛通道的需要。

　　(三)裝卸條件

　　具備有適應(yīng)集裝箱裝卸船作業(yè)、水平運輸作業(yè)及堆場作業(yè)所必需的各種裝卸機械及設(shè)施，以實現(xiàn)各項作業(yè)的高效化。

　　(四)集疏運條件

　　具有足夠的集疏運能力及多渠道的集疏運系統(tǒng)，以保證集裝箱及時集中和疏散，防止港口堵塞，滿足快速裝卸船舶的需要。

　　(五)維修條件

　　具有維修保養(yǎng)的設(shè)施及相應(yīng)的人員，以保證正常作業(yè)的需要。

　　(六)人力資源條件

　　適應(yīng)集裝箱碼頭高科技及現(xiàn)代化的裝卸作業(yè)和管理工作的需要，要求具有較高素質(zhì)的管理人員和機械司機。

　　(七)信息化條件

　　為滿足作業(yè)及管理的需要，應(yīng)具有現(xiàn)代管理和作業(yè)的必需手段，采用電子計算機及數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。

　　二、集裝箱碼頭的基本設(shè)施(考點)

　　(一)泊位

　　這是專為停靠船舶使用的場所，應(yīng)有一定的岸壁線，其長度應(yīng)根據(jù)所要停靠的集裝箱船舶的主要技術(shù)參數(shù)確定，并有一定的水深。一般集裝箱船舶泊位長度為300米，水深在12米左右。

　　(二)前沿

　　前沿指碼頭岸線從碼頭岸壁到堆場前的一部分區(qū)域。前沿設(shè)有集裝箱裝卸橋，供船舶裝卸集裝箱之用。前沿的寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距，以及使用的裝卸機械種類而定，一般為30～50米。

　　(三)集裝箱碼頭堆場

　　集裝箱碼頭堆場指在集裝箱船舶進港前，將準(zhǔn)備裝船的集裝箱按預(yù)先制定的船舶配載圖堆放的場地，以及將從船上卸下的集裝箱按交貨計劃要求暫存所占用的場地。集裝箱碼頭堆場面積大小不等，主要視到港的集裝箱船舶載箱量以及船舶靠泊率確定。

　　(四)集裝箱貨運站

　　集裝箱貨運站指出口拼箱貨的接收、裝箱，進口拼箱貨的拆箱、交貨的場所。

　　(五)控制塔

　　控制塔也叫指揮塔，是集裝箱碼頭的指揮中心，負(fù)責(zé)指揮和督促集裝箱裝卸作業(yè)和集裝箱碼頭工作計劃的執(zhí)行。

　　(六)門衛(wèi)

　　門衛(wèi)是集裝箱碼頭的出入口，是劃分集裝箱碼頭與其他部門責(zé)任的地方。出入集裝箱碼頭的空、重箱，均應(yīng)在大門口進行檢查，辦理交接手續(xù)。

　　(七)維修車間

　　維修車間主要是對碼頭所有的機械設(shè)備進行維修、保養(yǎng)，以保證集裝箱碼頭機械化作業(yè)高效而順利地進行的地方。

　　經(jīng)典例題：一般集裝箱船舶泊位長度為( )米。

　　A. 100 B.300 C.800 D.1000

　　【答案】B

　　【答案解析】一般集裝箱船舶泊位長度為300米。

　　三、集裝箱碼頭的主要裝卸工藝(重點)

　　從國際和國內(nèi)的實際營運情況來看，目前集裝箱碼頭采用的裝卸工藝主要有以下幾種：

　　(一)底盤車工藝

　　又稱“海陸方式”。由岸壁起重機械或船吊把集裝箱從船上卸下，直接放在岸邊的底盤車卜，然后由牽引車拖到集裝箱堆場，并以掛車形式整齊排列。反之，出口集裝箱拖到碼頭后，牽引車與底盤車脫離，裝載了集裝箱的底盤車暫時存放在堆場上，待集裝箱船進港后，由牽引車把底盤車拖到船側(cè)，利用岸上起重機裝船。該工藝最適合“門一門”運輸，其特點是裝卸操作次數(shù)少，集裝箱破損率低，管理系統(tǒng)簡單，可節(jié)省人力。存在的不足是投資大，每一個集裝箱配備一臺底盤車，僅能堆放一層，需要堆場面積大，堆場利用率相對較低，裝卸成本高。

　　這種系統(tǒng)主要適用于：

　　(1)集裝箱通過量小，場地大的碼頭。

　　(2)作為集裝箱碼頭的起步階段，特別是整箱比例較大的碼頭。

　　(3)船公司特殊要求進行這種作業(yè)，其陸路運輸完全依靠于高效的公路運輸?shù)拇a頭。

　　(二)跨運車工藝

　　又稱“麥克遜方式”。碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機承擔(dān)船舶裝卸作業(yè)，跨運車承擔(dān)碼頭前沿與堆場之間的水平運輸，以及堆場的堆碼和進出場車輛的裝卸作業(yè)。

　　(三)輪胎式龍門起重機。

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機進行船舶裝卸集裝箱作業(yè)，輪胎式龍門起重機承擔(dān)貨物裝卸與堆碼作業(yè)，從碼頭前沿到堆場的集裝箱水平運輸由集裝箱半掛列車承擔(dān)。

　　(四)軌道式龍門起重機工藝

　　該系統(tǒng)與輪胎式龍門起重機系統(tǒng)的差別是堆場作業(yè)采用軌道式龍門起重機代替輪胎式龍門起重機。軌道式龍門起重機可堆4-5層集裝箱，其跨距更大，可跨14列或更多列集裝箱。

　　(五)叉車工藝

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機裝卸，碼頭前沿與堆場之間水平運輸和貨物集裝箱的堆碼與裝卸車作業(yè)由叉車承擔(dān)。其特點是叉車通用性強，適用普遍，機械價格便宜，但單機效率低，對路面磨損嚴(yán)重，場地利用率低。叉車系統(tǒng)主要適用于吞吐量較小的集裝箱碼頭。

　　(六)正面吊運機工藝

　　碼頭前沿采用岸邊集裝箱起重機裝卸船舶作業(yè)，碼頭前沿與堆場之間水平運輸和堆場集裝箱堆碼與裝卸車作業(yè)由正面吊運機承擔(dān)。其特點是可減少碼頭配備的機種，便于機械的維修保養(yǎng)，但單機效率低，初始投資大。正面吊運機工藝應(yīng)用得尚不廣泛，僅在集裝箱吞吐量較小的碼頭上有所應(yīng)用。

　　(七)混合系統(tǒng)

　　從經(jīng)濟性和裝卸性能的觀點來看，上述各種集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)各有其特點，也有不足之處。這樣，一些集裝箱碼頭采取了上述工藝系統(tǒng)的混合系統(tǒng)。

　　集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)主要有上述七種，各種裝卸工藝系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟比較見考試指導(dǎo)用書183頁表12-1。

　　四、集裝箱碼頭業(yè)務(wù)作業(yè)流程(考點)

　　(一)船邊作業(yè)

　　船邊作業(yè)主要是指集裝箱裝船和卸船。為了最大限度地減少船舶在港停留時間，要事先備好編組計劃和船上箱位積載圖。

　　1.積載圖

　　在集裝箱船到達(dá)之前，必須掌握準(zhǔn)確的訂艙要求，即集裝箱的數(shù)量和重量、每一只集裝箱的目的地等，這就要求制定積載圖。積載圖必須把該船在各�？扛鄣乃�有情況都考慮進去，并且還要考慮保證船舶穩(wěn)性所需的平衡和穩(wěn)性高度、堆碼限制、栓固強度限制、重量分布、特種貨物積載等因素。因此每個港口通常都指定專門負(fù)責(zé)準(zhǔn)備積載圖的計劃員與航運公司保持密切聯(lián)系。

　　2.搗垛

　　由于船舶靠掛港口和裝卸箱數(shù)的增加，或者是為了保證船舶航行中的穩(wěn)定性，船上積載的某些集裝箱可能需要交換位置，這種作業(yè)謂之搗垛。碼頭業(yè)務(wù)員的重要任務(wù)之一便是盡可能地減少搗垛箱數(shù)。

　　3.栓固

　　栓固是用鋼絲或繩索固定船上貨物，以防止貨物互相擠壓，就集裝箱船而論，當(dāng)集裝箱在甲板上時，必須用栓固桿件或螺旋扣件進行固定。

　　4.工班的組成

　　在裝卸集裝箱時，每臺龍門起重機可能只需由l0到20名工人組成一個工班(依機型而定)，他們當(dāng)中每一個人通常都是某臺設(shè)備的操作工，因此，都具備專門的技能。

　　(二)集裝箱堆場作業(yè)

　　無論是發(fā)貨人的待裝集裝箱還是從集裝箱船上卸下后發(fā)運給收貨人的集裝箱，都必須經(jīng)過集裝箱堆場交接。集裝箱化的優(yōu)越性能否發(fā)揮，關(guān)鍵就在集裝箱堆場如何順利地作業(yè)。

　　1.堆場作業(yè)計劃圖

　　堆場作業(yè)計劃圖用來安排集裝箱在堆場上的存貯。目的在于，根據(jù)在船期表和船舶積載圖基礎(chǔ)上預(yù)先編制的計劃表，交付和接收進出口集裝箱，充分利用集裝箱堆場的有限場地存貯集裝箱，以便把集裝箱順利交付收貨人或者裝上船舶。

　　2.編組計劃

　　編組計劃幾乎與堆場作業(yè)計劃一樣，不過常常是指集裝箱存貯和安排計劃而言，重點是安排船邊裝卸作業(yè)。

　　3.門衛(wèi)工作職責(zé)

　　從集裝箱船上卸下的進口集裝箱和需要裝船的出口集裝箱都要在堆場人口處接收檢查，以確認(rèn)交接正確。港口大門是航運公司和貨主責(zé)任范圍的分界點，在這里，碼頭經(jīng)營者同作為有關(guān)方面代理人的轉(zhuǎn)運人或汽運公司辦理空、重箱的交接。

　　4.堆場安全工作

　　對于堆場中存貯的集裝箱(重箱或空箱)，必須保證其安全，避免發(fā)生意外事故，同時也必須做好防臺風(fēng)工作等。

　　5.集裝箱貨運站業(yè)務(wù)

　　集裝箱貨運站管理人員的業(yè)務(wù)主要是交接拼箱貨，進行拆裝箱作業(yè)并在貨運站內(nèi)存貯這類集裝箱。集裝箱貨運站可以設(shè)在碼頭區(qū)內(nèi)或緊靠碼頭區(qū)，或者設(shè)在港區(qū)附近。

　　6.碼頭單證

　　在完成碼頭作業(yè)時，必須與航運公司、發(fā)貨人、收貨人和轉(zhuǎn)運人密切配合，使所有編制的裝卸計劃與貨物和集裝箱的每次作業(yè)相一致。有關(guān)裝卸作業(yè)的情況必須隨時通知港El的每一個部門，每次作業(yè)的結(jié)果也必須反饋到有關(guān)部門，以便保證集裝箱作業(yè)的順利進。