全套講義：2013經(jīng)濟(jì)師考試《中級水路運(yùn)輸》章節(jié)講義匯總

第六章 港口生產(chǎn)管理原理

第一節(jié) 港口裝卸工藝

　　港口裝卸工藝是水運(yùn)工藝的重要組成部分，是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)不可分割的環(huán)節(jié)，重大的裝卸工藝的技術(shù)改造，必須和貨物、運(yùn)輸工具等的改革結(jié)合起來進(jìn)行。

　　從石油運(yùn)輸來說，石油用油船散裝運(yùn)輸現(xiàn)在已是習(xí)以為常的運(yùn)輸方法。但在 19 世紀(jì)，石油曾經(jīng)有過桶裝運(yùn)輸?shù)臍v史。正因?yàn)槿绱�，石油的�?jì)量單位“桶”一直沿用至今。石油運(yùn)輸從桶裝改為散裝以后，才有可能發(fā)展用油船、泵、管道、油罐來輸送、裝卸和貯存的新工藝，勞動(dòng)生產(chǎn)率由此而大大提高。這是水運(yùn)工藝發(fā)生的第一次革命，這次重大的工藝變化孕育了現(xiàn)代超級油船的誕生。

　　水運(yùn)工藝的第二次革命是在第一次世界大戰(zhàn)將結(jié)束時(shí)發(fā)生的。這次革命是谷物由袋裝改為散裝，谷物改為散裝以后，才有可能采用連續(xù)性的輸送裝置和機(jī)械化糧食筒倉來裝卸和貯存，并為大型散糧運(yùn)輸船舶的發(fā)展提供了條件。件貨改為散裝運(yùn)輸以后.勞動(dòng)生產(chǎn)率可以大大提高。一般估計(jì)，散貨的運(yùn)輸和裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率約為件貨的 10-20 倍。此外，在節(jié)約包裝費(fèi)用，降低運(yùn)輸費(fèi)用等方面均有良好的效果。

　　對于已經(jīng)散裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮�有時(shí)也可通過改變運(yùn)輸狀態(tài)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。例如，鐵路經(jīng)港口轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭，以往品種分得較細(xì)，在百種以上。由于港口要為各品種保留貨位造成堆場面積利用下降，裝船作業(yè)不便，特別在港口裝卸作業(yè)機(jī)械化程度提高以后，矛盾尤為突出。

　　目前轉(zhuǎn)運(yùn)港已根據(jù)港口作業(yè)機(jī)械化的要求對有關(guān)的品種進(jìn)行了歸并，從而大大提高了單位面積堆存量和堆場面積利用率。裝船效率由于皮帶機(jī)能經(jīng)常處于滿載荷和減少了換品種間歇時(shí)間而得到了大幅度的提高。

　　一、裝卸工藝概念(考點(diǎn))

　　所謂工藝，指社會(huì)生產(chǎn)中改變勞動(dòng)對象所采取的方法。在制造業(yè)中指的是加工方法。在港口企業(yè)中，港口裝卸工藝是指在港口實(shí)現(xiàn)貨物從一種運(yùn)載工具(或庫場)轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)載工具(或庫場)的空間位移的方法和程序。換言之，裝卸工藝是指按照一定的勞動(dòng)組織形式，運(yùn)用裝卸機(jī)械及其配套工具等物質(zhì)手段，遵照規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，完成貨物在不同運(yùn)輸方式之間換裝作業(yè)的方法和程序。

　　二、裝卸工藝的主要內(nèi)容(考點(diǎn))

　　包括裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及維護(hù)工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序。

　　裝卸作業(yè)的操作方法，是對貨物在具體的操作過程中所采用的作業(yè)手段，包括貨物的吊裝方法、加固方法、拆碼貨組方法、水平搬運(yùn)方法、堆裝作業(yè)方法等。還包括機(jī)械、工具的運(yùn)用以及每一作業(yè)環(huán)節(jié)的操作方法，如摘掛鉤動(dòng)作、指揮手勢等。

　　作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范是指裝卸作業(yè)過程中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。如貨物的堆碼標(biāo)準(zhǔn)、裝車標(biāo)準(zhǔn)、碼艙標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械運(yùn)用規(guī)范、工具的使用標(biāo)準(zhǔn)、船艙的配載規(guī)范等等。

　　生產(chǎn)組織程序是維護(hù)工藝紀(jì)律的技術(shù)組織措施，它要求確定出各作業(yè)環(huán)節(jié)的配工人數(shù)、配機(jī)臺數(shù)、工具的種類和數(shù)量等，以保證作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接和生產(chǎn)效率的一致性。

　　三、裝卸工藝過程及其組成(重點(diǎn))

　　(一)裝卸工藝過程

　　1、裝卸工藝過程的基本概念

　　裝卸工藝過程指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程組成。貨物經(jīng)過港口換裝，有直接換裝和間接換裝兩種方式。直接換裝指貨物由船上卸下直接裝上車輛或船舶，不再進(jìn)入庫場，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。間接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛或船舶，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。

　　一般來說，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費(fèi)的人力、物力越大，因此要盡可能減少入庫場貨物數(shù)量，增加直取比重。但直取作業(yè)時(shí)車船停留時(shí)間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關(guān)系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進(jìn)行的。

　　2、工藝過程的基本要素

　　任何一個(gè)工藝過程都由下列基本要素構(gòu)成：

　　(1)貨物

　　貨物是港口裝卸工藝過程的作用對象。

　　(2)工藝設(shè)備

　　港口裝卸工藝設(shè)備包括裝卸機(jī)械及其配套的工具，這些設(shè)備按照裝卸工藝流程有機(jī)地組合與配套，構(gòu)成完整的機(jī)械化系統(tǒng)。

　　(3)能源

　　能源是一切機(jī)械的動(dòng)力，也是港口機(jī)械的動(dòng)力來源，是貨物實(shí)現(xiàn)位移的源泉。

　　(4)控制

　　控制是港口生產(chǎn)系統(tǒng)對裝卸機(jī)械化系統(tǒng)進(jìn)行操縱、控制、調(diào)整的總稱�？刂频哪康氖潜ＷC系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保證系統(tǒng)按照要求的最佳技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)運(yùn)行。

　　(二)操作過程

　　操作過程，是指根據(jù)一定的裝卸工藝完成一次完整的搬運(yùn)作業(yè)的過程，也就是貨物在港口換裝過程中經(jīng)過的連續(xù)的一次完整的搬運(yùn)。

　　同一庫場內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆屬庫場整理性質(zhì)，與翻艙，散貨的拆、倒、灌、絞包，攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，均不計(jì)為操作過程。

　　(三)作業(yè)工序

　　為了能較正確地反映裝卸作業(yè)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化的情況，將操作過程劃分為若干個(gè)工序。所謂裝卸工序(考試指導(dǎo)用書在此處漏掉了“裝卸”二字)，就是指在—個(gè)完整的操作過程中，能起獨(dú)立作用的部分。一般的操作過程，可劃分為如下工序：

　　艙內(nèi)作業(yè)工序，包括裝船和卸船時(shí)在艙內(nèi)的摘掛鉤、拆碼貨組、拆碼垛及平艙、清艙等全部作業(yè)。

　　起落艙作業(yè)工序，包括裝船和卸船時(shí)船艙到岸、岸到船艙、船艙到車輛、車輛到船艙以及船艙到船艙的作業(yè)。

　　水平搬運(yùn)作業(yè)工序，包括碼頭、庫場、車輛之間的搬運(yùn)作業(yè)。

　　車內(nèi)作業(yè)工序，包括裝卸車時(shí)的上下搬動(dòng)，拆碼貨組，車內(nèi)的拆碼垛作業(yè)。

　　庫內(nèi)作業(yè)工序，包括庫場內(nèi)的拆碼垛、拆碼貨組、供喂料作業(yè)。

　　上、下樓(坡)作業(yè)工序，指貨物在高層倉庫的樓層間的垂直轉(zhuǎn)運(yùn)。該工序也包括在河港斜坡碼頭坡度上的搬運(yùn)。

　　在既定的工序中，完成一噸貨物的操作，即計(jì)算為一個(gè)工序噸，按操作方法可分為人力作業(yè)工序噸和機(jī)械作業(yè)工序噸。

　　在此，要記住一個(gè)概念：機(jī)械化作業(yè)比重。裝卸作業(yè)中，機(jī)械完成的工序噸占工藝過程工序噸的百分比，稱為機(jī)械化作業(yè)比重。

　　機(jī)械化作業(yè)比重 = (機(jī)械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸)×100%

　　(四)直接換裝與間接換裝

　　凡是經(jīng)由一個(gè)操作過程完成的換裝就叫做直接換裝工藝。貨物不經(jīng)過庫、場堆存。即直接換裝指貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進(jìn)人庫場，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。

　　凡是經(jīng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上的操作過程完成的換裝就叫做間接換裝工藝。即接換裝指貨物先從船上卸入庫場經(jīng)過短期堆存，再由庫場裝上車輛溯舶，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。

　　一般來說，操作次數(shù)越多，港口為了完成貨物換裝所耗費(fèi)的人力、物力越大，因此要盡可能減少人庫場貨物數(shù)量，增加直取比重。但直取作業(yè)時(shí)車船停留時(shí)間往往較長。由于船、車、港、貨等不平衡關(guān)系的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以間接換裝進(jìn)行的。

　　經(jīng)典例題：在以下?lián)Q裝工藝過程中，屬于直接換裝的是( )。

　　A.船 庫(場) 船 B.車 船

　　C.車 庫(后方) 庫(前方) 船 D.船 駁 庫

　　【答案】B

　　【答案解析】直接換裝貨物由船上卸下直裝上車輛或船舶，不再進(jìn)人庫場，或者按相反程序進(jìn)行組織的裝卸工藝過程。

　　(五)作業(yè)線

　　作業(yè)線是按一定裝卸工藝完成一定操作過程的勞動(dòng)力和裝卸機(jī)具的組合。

　　(六)艙時(shí)量、船時(shí)量、船天量

　　艙時(shí)量指來港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時(shí)裝卸貨物的噸數(shù)。

　　船時(shí)量指來港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù)。

　　一天內(nèi)對停靠船舶完成的貨物裝卸噸數(shù)成為船天量。