第七講 運價基本理論

　　一、運輸價值與運價

　　運輸價值是凝結(jié)在運輸產(chǎn)品中的一般人類勞動，是運輸勞動者在實現(xiàn)商品位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。與這兩部分勞動相適應(yīng)，運輸價值由兩部分組成：一是過去勞動創(chuàng)造的價值，即已消耗的生產(chǎn)資料價值，也叫轉(zhuǎn)移價值;二是活勞動創(chuàng)造的價值，即新創(chuàng)造的價值�；顒趧觿�(chuàng)造的價值又可分為兩部分：一是生產(chǎn)者為個人所創(chuàng)造的勞動價值;二是生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值。因此，運輸價值一共由以下三部分組成：(1)運輸生產(chǎn)過程中轉(zhuǎn)移的物化勞動價值C;(2)運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V;(3)運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M。

　　運輸價值是運輸價格的基礎(chǔ)，運輸價格是運輸價值的貨幣表現(xiàn)。由于市場供求關(guān)系的變化，

　　運輸價格并不總是等于運輸價值，而是圍繞運輸價值上下波動。

　　運輸業(yè)產(chǎn)品價值的構(gòu)成和實現(xiàn)，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比有其特點：一是運輸業(yè)的產(chǎn)品不具有實物形態(tài)，只是貨物和人在空間位置上的轉(zhuǎn)移，構(gòu)成運輸產(chǎn)品價值(運輸價值)的材料，不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)上;二是運輸生產(chǎn)的特點決定了對運輸設(shè)備的投資比較大，因此，固定資產(chǎn)損耗的價值補償對運輸價值影響較大;三是運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程也同時是消費過程，因此，運輸價值的創(chuàng)造過程也就是運輸價值的實現(xiàn)過程。

　　運輸價值是運輸價格形成的客觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。運輸價格作為運輸價值的貨幣表現(xiàn)，可以分為三個組成部分：(1)物化勞動的消耗支出;(2)勞動報酬(工資)支出;(3)盈利，是為社會勞動所創(chuàng)造價值的貨幣表現(xiàn)

　　二、運價的意義

　　定價的重要性是由價格因素在交換中所處的重要地位決定的。

　　定價水平往往成為商品交換成功的關(guān)鍵，交換條件由企業(yè)提供，由消費者進(jìn)行選擇。交換條件。一般由商品功能、商品質(zhì)量、商品類型、交貨期限、銷售服務(wù)、商品價格組成。價格通常是影響產(chǎn)品銷售的關(guān)鍵因素，定價的重要意義在于使價格在表現(xiàn)商品價值的同時，成為促進(jìn)銷售的有效手段。

　　在我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，運價具有以下幾方面職能：

　　1.運輸收入分配職能

　　(1)運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)間的收入分配。

　　(2)運價能夠調(diào)節(jié)運輸業(yè)內(nèi)部不同運輸方式、企業(yè)的收入分配比例。

　　2.社會收入再分配的職能

　　這里所說的社會收入再分配是指運價對不同的運輸需求者收入分配的調(diào)節(jié)作用。

　　3.運輸資源分配的職能

　　運輸資源分配的職能是指運價對運輸業(yè)與其他行業(yè)以及運輸業(yè)內(nèi)部各種運輸方式之間資源分配與調(diào)節(jié)的功能。市場是調(diào)節(jié)資源分配的有效手段，市場在調(diào)節(jié)資源分配過程中，很大程度上取決于市場上的價格因素。

　　4.促進(jìn)企業(yè)加強經(jīng)濟(jì)核算、提高經(jīng)濟(jì)效益的職能

　　加強運價管理是強化經(jīng)濟(jì)核算的重要內(nèi)容，也是提高經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，最高運價未必就是最優(yōu)運價，運價本身也應(yīng)隨運輸需求變化而相應(yīng)變化，這就需要建立靈活的運價機制，使運價能夠隨市場的變化而變化，從而保證運輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大。

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