第三十講 集裝箱箱務(wù)管理

　　一、集裝箱班輪航線配箱量的確定

　　1、確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)

　　(1)航線配置的集裝箱船的艘數(shù);

　　(2)集裝箱船舶往返航次的時(shí)間;

　　(3)集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù);

　　(4)集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。

　　從理論上說，在最簡單的情況下，即：集裝箱船只掛靠兩個(gè)港口，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間少于航線上集裝箱船舶的發(fā)船間隔，那么，如果航線上配置1艘集裝箱船舶時(shí)，航線配備的集裝箱量應(yīng)為船舶載箱量的3倍，即船舶艘數(shù)與其相應(yīng)的集裝箱套數(shù)的比例為1：3。

　　航線集裝箱配備量一般以集裝箱船舶的載箱量為基準(zhǔn)的“套數(shù)”為單位。航線上配置不同的船舶艘數(shù)所需的集裝箱最低套數(shù)。如表12-2所示。

表12-2

　　2、航線集裝箱需備量的計(jì)算

　　現(xiàn)以集裝箱班輪航線僅掛靠兩個(gè)港口(端點(diǎn)港)為典型條件，計(jì)算航線集裝箱需備量的公式如下：

　　S=KL

　　(1)K值計(jì)算方法兩種：

　　①K=T/I

　　I=T往返/n=船舶往返航次時(shí)間/航次配船艘數(shù)

　�、贙=n+2+a+b

　　a或b=(Ta或b -I)/I

　　(2)L值的計(jì)算公式

　　L=D定.a貸

　　實(shí)際箱務(wù)管理中，集裝箱航線的配箱量除與上述因素有關(guān)外，還與集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)過程中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤以及各種集裝箱型在往返航向上的使用量不平衡，掛靠兩個(gè)港口時(shí)需在中途港配置周轉(zhuǎn)箱量等情況密切相關(guān)。所以實(shí)際配備箱量應(yīng)按下式求得：