第八講

　　運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)與形式

　　一、運(yùn)價(jià)的結(jié)構(gòu)

　　運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)體系各部分構(gòu)成及其相互關(guān)系。有以下幾種形式的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：

　　(一)按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))

　　這是根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系。按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)三個(gè)部分。

　　按距離別制定差別運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率與運(yùn)輸距離的關(guān)系有以下四種情況：

　　(1)運(yùn)價(jià)率隨運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)一直遞遠(yuǎn)遞減，與運(yùn)輸成本的遞遠(yuǎn)遞減情況基本一致。

　　(2)運(yùn)價(jià)率在一定運(yùn)距范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過一定范圍，則保持一穩(wěn)定水平。這主要是對(duì)運(yùn)距過長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)價(jià)限制，鼓勵(lì)一定運(yùn)輸方式的合理運(yùn)輸。

　　(3)運(yùn)價(jià)率在一定范圍內(nèi)遞遠(yuǎn)遞減，超過這一范圍則遞遠(yuǎn)遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠(yuǎn)運(yùn)輸。

　　(4)運(yùn)價(jià)率不隨運(yùn)距的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運(yùn)價(jià)。

　　屬于里程運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)(距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu))變形的還有以下幾種類型的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)：

　　(1)郵票式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。

　　(2)基點(diǎn)式運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　(3)成組運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　(二)按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)

　　主要包括按貨種別和按客運(yùn)類別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。

　　(1)按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。

　　(2)按客運(yùn)類別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。

　　二、運(yùn)價(jià)的形式

　　(一)運(yùn)價(jià)的分類

　　根據(jù)不同情況，運(yùn)價(jià)有不同的分類。

　　(1)按運(yùn)輸對(duì)象不同，運(yùn)價(jià)可以分為旅客運(yùn)價(jià)、貨物運(yùn)價(jià)和行李包裹運(yùn)價(jià)。

　　(2)按運(yùn)輸方式不同，運(yùn)價(jià)可以分為鐵路運(yùn)價(jià)、公路運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)和管道運(yùn)價(jià)，當(dāng)幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合進(jìn)行一項(xiàng)運(yùn)輸時(shí)，還存在聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。

　　(二)水運(yùn)運(yùn)價(jià)形式

　　(1)里程運(yùn)價(jià)。又稱航區(qū)運(yùn)價(jià)，適用于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)。

　　(2)航線運(yùn)價(jià)。適用于兩港口之間的直達(dá)貨物運(yùn)價(jià)。

　　(3)聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。適用于水陸聯(lián)運(yùn)、水水聯(lián)運(yùn)等貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。

　　(三)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)形式

　　(1)班輪運(yùn)價(jià)。這是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)陌噍啿扇〖?jí)差運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)相結(jié)合的運(yùn)價(jià)。

　　(2)航次租船運(yùn)價(jià)。按照船舶所有人和承租人之間在租船合同中約定的運(yùn)價(jià)和裝運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

　　三、制定運(yùn)價(jià)的方法

　　制定運(yùn)價(jià)一般需要經(jīng)過以下步驟：

　　(1)貨物分類。

　　(2)確定運(yùn)價(jià)基數(shù)

　　(3)確定級(jí)差率

　　(4)劃分里程區(qū)段

　　運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)

　　運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)是一定時(shí)期(報(bào)告期)的運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)期(基期)比較的數(shù)值，以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格水平的動(dòng)態(tài)。作為運(yùn)輸市場(chǎng)“晴雨表”的運(yùn)價(jià)指數(shù)，可以反映運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格的變動(dòng)趨勢(shì)，進(jìn)而揭示整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的供需態(tài)勢(shì)，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策和政府的宏觀調(diào)控提供依據(jù)。

　　一、國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制情況

　　目前，世界上一些主要航運(yùn)國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)定期發(fā)布的航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)已有許多種，比如英國(guó)倫敦波羅的海航運(yùn)交易所發(fā)布的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(BFI)、英國(guó)Clarkson航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的Clarkson運(yùn)價(jià)指數(shù)、英國(guó)《IJoyd's Shipping Economist》雜志發(fā)布的不定期船航次期租運(yùn)價(jià)指數(shù)、英國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)SSY發(fā)布的SSY運(yùn)價(jià)指數(shù)、德國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與物流研究所ISL發(fā)布的German Sea運(yùn)價(jià)指數(shù)及世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)Worldscale等。其中在國(guó)際航運(yùn)界具有最大影響的便是BFI，世界許多運(yùn)價(jià)指數(shù)在編制時(shí)均以其編制原則為參考依據(jù)。

　　二、我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)編制現(xiàn)狀

　　編制運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的作用主要有：

　　第一，準(zhǔn)確反映運(yùn)輸價(jià)格水平的變動(dòng)趨勢(shì)和幅度，提升運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格認(rèn)知能力，為經(jīng)營(yíng)決策提供參考;第二，有利于政府部門及時(shí)了解運(yùn)輸市場(chǎng)信息，從而科學(xué)地進(jìn)行運(yùn)價(jià)監(jiān)管和宏觀調(diào)控;第三，為制定運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃，客觀評(píng)價(jià)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)對(duì)其他部門及國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響提供依據(jù)。

　　目前我國(guó)在水路領(lǐng)域編制運(yùn)價(jià)指數(shù)主要有：中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(China ContainerizedFreight Index，簡(jiǎn)稱CCFI：)和中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(China Coastal Bulk Freight Index，簡(jiǎn)稱CCBFI)

　　三、運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

　　我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)已經(jīng)具備了良好的發(fā)展基礎(chǔ)，隨著運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的豐富，可以在適宜的時(shí)候開展運(yùn)價(jià)指數(shù)期貨交易。