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　　1、可持續(xù)交通運輸?shù)幕�本�?nèi)容：可持續(xù)運輸與可持續(xù)發(fā)展相一致;運輸?shù)慕?jīng)濟與財務可持續(xù)性;運輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性;運輸?shù)纳鐣�可持續(xù)性。

　　2、外部性的概念：是指一方的經(jīng)濟活動在給另一方帶來損失或收益的同時，沒有承擔相應的責任或獲得相應的報酬。

　　3、外部性解決的方法：外部成本內(nèi)部化，主要是制定排污標準、征收排污費、稅收、發(fā)放可交易的許可證。

　　4、交通運輸?shù)耐獠啃愿拍睿哼\輸經(jīng)營活動對經(jīng)濟社會發(fā)展的影響。表達形式：社會成本=私人成本+外部成本。

　　5、交通運輸外部性的具體評估方法：實際發(fā)生法、物理轉(zhuǎn)換法、防護行為法、價值影響法、旅行成本法、表述性偏好法。

　　6、解決交通外部性的政策：基于市場的刺激手段，排污費、稅收、許可證;行政命令手段，制定標準。

　　7、解決國家交通外部性的措施：大力發(fā)展鐵路運輸，建立以鐵路運輸為骨干的陸路交通運輸體系。

　　8、環(huán)境包括：自然環(huán)境和社會環(huán)境，自然環(huán)境包括：原生環(huán)境和次生環(huán)境。社會環(huán)境指政治、經(jīng)濟、文化等因素構(gòu)成的人與人之間的關系總和。

　　9、次生環(huán)境影響評價：評價實際上包括社會經(jīng)濟環(huán)境評價和自然環(huán)境評價兩個相互關聯(lián)的部分。

　　10、社會經(jīng)濟環(huán)境的指標體系分為城市型和農(nóng)村型。對社會經(jīng)濟環(huán)境質(zhì)量評價指標體系中各有一級指標和二級指標確定，可以采取經(jīng)驗判定和專家意見相結(jié)合的方法。

　　11、交通規(guī)劃的內(nèi)容：實體規(guī)劃和制度規(guī)劃。制度規(guī)劃包括綜合利用、技術發(fā)展、普遍服務、安全、可持續(xù)發(fā)展等。

　　12、鐵路路網(wǎng)規(guī)劃的原則：城市;重要口岸;港口;資源地;重要旅游地和邊境城市。

　　13、對路網(wǎng)規(guī)模進行規(guī)劃和預測可采用節(jié)點法。節(jié)點法預測即從經(jīng)濟和社會發(fā)展綜合考慮并按照一定的原則選擇需要鐵路通達的城市作為節(jié)點，并用一定的連通方式將這些節(jié)點連接起來以此預測鐵路網(wǎng)規(guī)模的方法。L=C

　　14、節(jié)點選擇的原則：一定規(guī)模城市;資源型城市;港口城市和樞紐城市;旅游景點;邊境口岸和戰(zhàn)略目的城市。

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