>>>>> 2020年二級(jí)建造師《公路工程》考點(diǎn)習(xí)題匯總

　　2B314000隧道工程

　　2B314010隧道圍巖分級(jí)與隧道構(gòu)造

　　1.隧道圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí)，不是對(duì)圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是()。

　　A.有地下水

　　B.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由二組起控制作用

　　C.存在高初始應(yīng)力

　　D.有瓦斯涌出

　　2B314020隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)

　　2.關(guān)于地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

　　A.TSP法每次預(yù)報(bào)的距離為100~150mm

　　B.TSP法，連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次應(yīng)重疊10m以上

　　C.超前水平鉆探每循環(huán)鉆孔長(zhǎng)度應(yīng)不低于30m

　　D.地質(zhì)雷達(dá)法連續(xù)預(yù)報(bào)時(shí)，前后兩次重疊不應(yīng)小于10m

　　3.隧道地質(zhì)災(zāi)害分為四類,屬于A級(jí)地質(zhì)災(zāi)害的是()。

　　A.存在中、小型突水,突泥隱患地段、物探有較大異常地段、斷裂帶

　　B.非可溶巖地段,發(fā)生突水、突泥可能性較小地段

　　C.存在重大地質(zhì)災(zāi)害地段,特殊地質(zhì)地段、重大物探異常地段、可能發(fā)生大型、特大型突水、突泥隱患地段

　　D.小型斷層破碎帶、發(fā)生突水、突泥可能性較小地段

　　4.隧道施工中，應(yīng)提出預(yù)警并實(shí)行Ⅰ級(jí)管理的情形有()。

　　A.支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開(kāi)裂

　　B.滲水壓力或水流量突然增大

　　C.地表出現(xiàn)開(kāi)裂、坍塌

　　D.水體色或懸著物發(fā)生變化

　　E.噴混凝土厚度小于設(shè)計(jì)值

　　5.隧道周邊位移的測(cè)量?jī)x器一般采用()。

　　A.收斂計(jì)

　　B.測(cè)縫計(jì)

　　C.聲波儀

　　D.水平儀

　　2B314030公路隧道施工

　　6.關(guān)于隧道淺埋段開(kāi)挖施工技術(shù)的說(shuō)法，正確的有()。

　　A.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　B.圍巖完整性較好時(shí)可采用全斷面法開(kāi)挖

　　C.開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)

　　D.V級(jí)以下圍巖，宜待圍巖穩(wěn)定后再做襯砌

　　E.地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用錨桿、超前小導(dǎo)管注漿加固圍巖等輔助方法施工

　　7.下列隧道開(kāi)挖方法中，屬于雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖法的是()。

　　8.關(guān)于小導(dǎo)管注漿的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是()。

　　A.在軟弱、破碎地層中鑿孔后易塌孔時(shí)，必須采取超前小導(dǎo)管支護(hù)

　　B.超前小導(dǎo)管必須配合鋼拱架使用

　　C.在條件允許時(shí)，可以在地面進(jìn)行超前注漿加固

　　D.在有導(dǎo)洞時(shí)，可以在導(dǎo)洞內(nèi)對(duì)隧道周邊進(jìn)行徑向注漿加固

　　9.右圖為隧道正臺(tái)階環(huán)形開(kāi)挖法的示意圖，已知左側(cè)圍巖相對(duì)右側(cè)圍巖較破碎，下列施工順序正確的是()。

　　A.bdcaeB.bcdae

　　C.cbdaeD.dbcae

　　10.下列關(guān)于明洞工程，說(shuō)法正確的是()。

　　A.基礎(chǔ)開(kāi)挖應(yīng)檢測(cè)地基承載力，當(dāng)?shù)鼗�不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)單位提供的處理方案施工

　　B.墻背回填應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。底部應(yīng)鋪填0.5〜1.0m厚碎石并夯實(shí)，然后向上回填

　　C.拱背回填應(yīng)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3m,兩側(cè)回填高差不得大于0.5m,回填至拱頂齊平后應(yīng)分層滿鋪填筑

　　D.防水卷材應(yīng)與拱背粘貼緊密，接頭搭接長(zhǎng)度不小于100mm，鋪設(shè)應(yīng)自上而下進(jìn)行，上下層接縫宜錯(cuò)開(kāi)，不得有通縫

　　E.回填拱背的粉土層應(yīng)與邊坡、仰坡搭接良好，封閉嚴(yán)密

　　11.隧道襯砌裂縫形成的原因不包括()。

　　A.圍巖壓力不均

　　B.襯砌背后有空洞

　　C.鋼筋保護(hù)層厚度大于3cm

　　D.襯砌厚度嚴(yán)重不足

　　12.適用于雙車道公路隧道Ⅴ級(jí)圍巖地段的施工方法有()。

　　A.全斷面法

　　B.臺(tái)階法

　　C.環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法

　　D.側(cè)壁導(dǎo)坑法

　　E.中導(dǎo)洞法

　　13.下列因素中，不會(huì)導(dǎo)致道超欠挖的是()。

　　A.測(cè)量放樣錯(cuò)誤或誤差較大

　　A.光面爆破中，周邊炮眼采用了同段雷管，同時(shí)起爆

　　C.司鉆工操作不熟練

　　D.裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理

　　14.既適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖，且對(duì)圍巖加固的范圍和強(qiáng)度相對(duì)較小的預(yù)支護(hù)措施是()。

　　A.超前錨桿預(yù)支護(hù)

　　B.超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)

　　C.管棚預(yù)支護(hù)

　　D.小鋼管預(yù)支護(hù)

　　15.下列關(guān)于隧道施工的安全要點(diǎn)的說(shuō)法，正確的有()。

　　A.爆破后，通風(fēng)排煙15分鐘人員方可進(jìn)場(chǎng)

　　B.機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用干式鑿巖機(jī)

　　C.在隧道內(nèi)熬制瀝青時(shí)要注意通風(fēng)

　　D.爆破員實(shí)行“一爆三檢”制度

　　E.洞內(nèi)運(yùn)輸，車速不得超過(guò)10km/h

　　【案例一】

　　背景資料:

　　某施工單位承接了某一級(jí)公路隧道施工，該隧道為單洞2車道，設(shè)計(jì)凈高5m,凈寬12m，總長(zhǎng)686m。穿越的巖層含有少量煤層，裂隙發(fā)育，設(shè)計(jì)采用新奧法施工。洞口段圍巖為較軟巖或軟硬巖互層。且以軟巖為主,巖體較完整，中薄層狀結(jié)構(gòu),屬于Ⅳ級(jí)圍巖,采用超前小導(dǎo)管(注漿)和超前錨桿加固圍巖.采用短臺(tái)階法分部開(kāi)挖,臺(tái)階長(zhǎng)度10~15m。施工順序如圖三所示。

　　施工單位特別重視安全管理。洞內(nèi)爆破必須統(tǒng)一指揮，必須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)才能進(jìn)行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材管理人員必須穿防靜電服裝。裝炮時(shí)，應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種。

　　為防止點(diǎn)炮時(shí)發(fā)生照明中斷，爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒，禁止用明火照明。點(diǎn)炮前，無(wú)關(guān)人員與機(jī)具均應(yīng)撤至安全地點(diǎn)。爆破員實(shí)行”一爆三檢”制度。放炮員最后離場(chǎng)，班組長(zhǎng)清點(diǎn)人數(shù)，即可引爆。爆破后必須經(jīng)過(guò)15min通風(fēng)排煙后，挖方人員方可進(jìn)人工作面。并且檢查了“盲炮”及可疑現(xiàn)象，有無(wú)殘余炸藥和雷管，頂板兩旁有無(wú)松動(dòng)石塊、危巖。支護(hù)有無(wú)損壞與變形，在妥善處理并確認(rèn)無(wú)誤后，其他施工人員方可進(jìn)入工作面。問(wèn)題：

　　1.該隧道開(kāi)挖應(yīng)采用什么爆破方法?說(shuō)明理由。

　　2.除洞口段采用的方法外，新奧法還包括哪些方法?

　　3.臺(tái)階法開(kāi)挖示意圖中的1、2、3、4、5分別指什么施工工序?

　　4.“一爆三檢”制度的內(nèi)容是什么?

　　5.改正施工單位安全管理中的錯(cuò)誤。

　　【案例二】

　　背景資料：

　　某雙線大跨度公路隧道DK38+100—DK38+400段，地質(zhì)軟塑狀黏性土及軟土，該段開(kāi)挖設(shè)計(jì)為三臺(tái)階預(yù)留核心土法，初期支護(hù)采用鋼架錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計(jì)間距為80cm。

　　項(xiàng)目經(jīng)理部采用臺(tái)階法開(kāi)挖，鋼架施工流程如圖9-1所示。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人為了更好的保證支護(hù)效果，對(duì)鋼架的材料進(jìn)行了選擇。

　　某日，距掌子面30m處初期支護(hù)發(fā)生扭曲變形，拱部初期支護(hù)混凝土出現(xiàn)開(kāi)裂、掉塊;現(xiàn)場(chǎng)施工情況如圖9-2和圖9-3所示。

　　問(wèn)題：

　　1.根據(jù)背景資料，對(duì)隧道洞身開(kāi)挖作業(yè)進(jìn)行主要危險(xiǎn)源辨別，指出其內(nèi)容。

　　2.指出圖9-1中A、B、C和D代表的施工工序，指出圖9-2中E、F的名稱。

　　3.根據(jù)圖9-2和圖3-3開(kāi)挖作業(yè)安排，從施工安全角度，指出該開(kāi)挖作業(yè)可能導(dǎo)致大的直接后果，并說(shuō)明理由。

　　4.該項(xiàng)目鋼架應(yīng)選擇什么樣的材料，理由是什么?

　　5.為防止初期支護(hù)變形加劇，應(yīng)對(duì)初期支護(hù)采取哪些主要補(bǔ)強(qiáng)措施?

　　【案例三】

　　背景資料：

　　某高速公路左右線隧道，洞口間距42m，左長(zhǎng)線3316m，右線長(zhǎng)3200m，隧道最大埋深460m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為58.16m2，設(shè)計(jì)車速100km/h，開(kāi)工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬IV～V級(jí)圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該遂道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開(kāi)挖斷面，施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。

　　針對(duì)開(kāi)挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施工單位擬按1→2→3→4→5→6→7→8→9→10→11→12→13→14順序組織施工。

　　2009年6月6日上午，隧道開(kāi)挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移——時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)，但未及時(shí)告知作業(yè)班組潛在的危險(xiǎn)，當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人數(shù)達(dá)10人。

　　事故發(fā)生后，施工單位根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)隱患排查治理提出的“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，開(kāi)展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了安全專項(xiàng)方案和應(yīng)急救援預(yù)案，尤其注重落實(shí)“五項(xiàng)制度”中的“施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度”。

　　問(wèn)題：

　　1.給出③→⑩、12→14正確的施工順序，說(shuō)明理由。

　　2.施工單位采用臺(tái)階法施工是否合理?說(shuō)明理由。

　　3.監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)的“周邊位移—時(shí)間曲線”出現(xiàn)反彎點(diǎn)說(shuō)明什么問(wèn)題?應(yīng)如何處理?

　　4.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于什么等級(jí)?說(shuō)明理由。

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