>>>>> 2020年二級(jí)建造師《公路工程》考點(diǎn)習(xí)題匯總

　　2B312000路面工程

　　2B312010路面基層(底基層)施工技術(shù)

　　1.關(guān)于填隙碎石基層施工的說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

　　A.填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之前進(jìn)行

　　B.粗碎石可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成

　　C.粗碎石可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成

　　D.填隙料可以采用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂

　　2.級(jí)配石細(xì)集料的塑性指數(shù)大于規(guī)范要求時(shí)，處理指施錯(cuò)誤的是()。

　　A.摻配石灰

　　B.摻配黏土

　　C.摻配無(wú)塑性的砂

　　D.摻配無(wú)塑性的石屑

　　3.級(jí)配礫石或者滿足要求的天然砂礫做為路面基層時(shí)，應(yīng)控制其()。

　　A.壓實(shí)度和含水量

　　B.CBR值和含水量

　　C.壓實(shí)度和彎拉應(yīng)力

　　D.壓實(shí)度和CBR值

　　4.關(guān)于水泥穩(wěn)定土基層路拌法的說(shuō)法，正確的有()。

　　A.攤鋪土之前只需通過(guò)計(jì)算確定土的松鋪系數(shù)

　　B.攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前一天進(jìn)行

　　C.如已整平的土含水量過(guò)小，應(yīng)在土層上灑水悶料

　　D.細(xì)粒土應(yīng)經(jīng)一夜悶料

　　E.對(duì)于二級(jí)公路，土與水泥的干拌可采用農(nóng)用旋轉(zhuǎn)耕作機(jī)與平地機(jī)配合進(jìn)行

　　2B312020瀝青路面施工技術(shù)

　　5.下列瀝青混合料中，屬于間斷級(jí)配的是()。

　　A.SMA

　　B.OGFC

　　C.AM

　　D.AC

　　6.關(guān)于瀝青碎石路面的說(shuō)法，正確的是()。

　　A.冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫

　　B.瀝青用量多，且需要添加礦粉

　　C.孔隙率較大，路面容易滲水和老化

　　D.熱拌瀝青碎石可用于高速公路面層

　　E.高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪

　　7.B級(jí)道路石油瀝青不能用于()。

　　A.高速公路基層

　　B.一級(jí)公路上面層

　　C.二級(jí)公路上面層

　　D.三級(jí)公路底基層

　　E.高速公路上面層

　　8.熱拌瀝青混凝土路面，其混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于()℃。

　　A.135-150

　　B.145-170

　　C.135-170

　　D.160-180

　　9.下列瀝青路面面層施工縫處理的做法，錯(cuò)誤的是()。

　　A.半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用人工順直刨縫或切縫

　　B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量黏層瀝青

　　C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時(shí)，按45°斜交于路中線切齊清除

　　D.縱向冷接縫上、下層的縫錯(cuò)開(kāi)15cm以上橫向接縫錯(cuò)開(kāi)1m以上

　　10.關(guān)于瀝青混凝土路面施工時(shí)選用瀝青的說(shuō)法，正確的有()。

　　A.在夏季溫度高且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的地區(qū)修建高速公路，宜采用稠度大、黏度大的瀝青

　　B.對(duì)日溫差、年溫差大的地區(qū)，宜選用針入度指數(shù)小的瀝青

　　C.當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮滿足低溫性能的要求

　　D.汽車荷載剪應(yīng)力大的路面結(jié)構(gòu)層，宜選用稠度大、黏度大的瀝青

　　E.當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青

　　11.使用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓瀝青瑪蹄脂碎石SMA混合料時(shí)，宜采用的振動(dòng)方法是()。

　　A.低頻率、低振幅

　　B.高頻率、高振幅

　　C.低頻率、高振幅

　　D.高頻率、低振幅

　　12.關(guān)于瀝青混凝土攪拌設(shè)備和工藝的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有()。

　　A.根據(jù)工作量和工期來(lái)選擇攪拌設(shè)備的生產(chǎn)能力和移動(dòng)方式

　　B.礦粉加熱溫度應(yīng)略高于瀝青加熱溫度

　　C.高等級(jí)公路一般選用生產(chǎn)量高的強(qiáng)制間歇式攪拌設(shè)備

　　D.瀝青混合料應(yīng)嚴(yán)格按施工圖設(shè)計(jì)用量進(jìn)行拌合

　　E.瀝青混合料用自卸汽車運(yùn)至工地時(shí)，車廂底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液

　　2B312030水泥混凝土路面施工技術(shù)

　　13.水泥混凝土路面施工中，對(duì)于混凝土拌和物的運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法錯(cuò)誤的是()。

　　A.應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度、運(yùn)量、運(yùn)距及路況，選配車型和車輛總數(shù)

　　B.總運(yùn)力應(yīng)與總拌和能力必須相同

　　C.運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的拌和物必須具有適宜攤鋪的工作性

　　D.混凝土運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱

　　2B312040路面防、排水施工技術(shù)

　　2B312050路面試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

　　2B312060路面工程質(zhì)量通病及防治措施

　　14.產(chǎn)生無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有()。

　　A.集料級(jí)配中細(xì)料偏少

　　B.碾壓時(shí)含水量偏大

　　C.成型溫度較低，強(qiáng)度形成較慢

　　D.碎石中含泥量較高

　　E.路基發(fā)生不均勻沉降

　　15.水混凝土路面在施工過(guò)程中出現(xiàn)龜裂、處理方法錯(cuò)誤的是()。

　　A.如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂，可采用鏝刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法來(lái)消除，再加強(qiáng)濕潤(rùn)覆蓋養(yǎng)護(hù)

　　B.一旦發(fā)現(xiàn)龜裂，必須及時(shí)對(duì)整塊板進(jìn)行更換

　　C.必要時(shí)應(yīng)采用注漿并進(jìn)行表面涂層處理，封閉裂縫

　　D.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無(wú)甚影響時(shí)，可不予處理

　　案例(一)

　　背景資料：

　　某施工單位承接了一段長(zhǎng)30.8km的雙向兩車道新建二級(jí)公路D合同段路基、路面施工，路基寬8.5m，路面寬7.0m，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如下：

　　該工程采用清單計(jì)價(jià)，施工合同中的清單單價(jià)如下表：

　　合同清單單價(jià)表

　　施工單位采用濕法施工填隙碎石墊層，在準(zhǔn)備好下承層后，按下列工藝流程組織施工：施工放樣→攤鋪粗碎石→初壓→撒布填隙料→復(fù)壓→再次撒布填隙料→再次碾壓→局部補(bǔ)撒填隙料→振動(dòng)壓實(shí)填滿孔隙→步驟A→碾壓滾漿→步驟B。

　　施工過(guò)程中發(fā)生了以下兩個(gè)事件：

　　事件一：K5+500～K6+300路段，設(shè)計(jì)圖為"中濕"類型路基，原設(shè)計(jì)采用Ⅰ型路面結(jié)構(gòu)，施工單位現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核后，確定該路段屬于"潮濕"類型路基，監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)并書(shū)面同意按Ⅱ型路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工。

　　事件二：K15+000～K16+000路段，底基層完工后，施工單位組織自檢，在實(shí)測(cè)縱斷高程時(shí)發(fā)現(xiàn)該路段比設(shè)

　　計(jì)標(biāo)高整體低了2.5cm，原因是施工單位測(cè)量人員在設(shè)置測(cè)量轉(zhuǎn)點(diǎn)時(shí)發(fā)生錯(cuò)誤。其余實(shí)測(cè)項(xiàng)目均合格。施工單

　　位總工程師提出了將該路段水泥穩(wěn)定碎石基層的厚度由20cm加厚至22.5cm的缺陷修復(fù)方案，并按該方案組織施工，基層施工完成后通過(guò)了檢測(cè)。該方案導(dǎo)致施工單位增加了64219元成本。

　　施工單位針對(duì)事件一和事件二分別提出增加費(fèi)用變更申請(qǐng)，監(jiān)理單位審批并同意了事件一的變更費(fèi)用申請(qǐng)，但對(duì)事件二的變更費(fèi)用不予確認(rèn)。

　　問(wèn)題：

　　1.寫(xiě)出步驟A和步驟B所對(duì)應(yīng)的工藝流程名稱。

　　2.寫(xiě)出底基層施工工藝流程中"碾壓滾漿"結(jié)束的判斷依據(jù)。

　　3.計(jì)算事件一的變更增加費(fèi)用。

　　4.監(jiān)理單位對(duì)事件一和事件二申請(qǐng)的審批結(jié)果是否合理?分別說(shuō)明理由。

　　案例(二)

　　背景資料：

　　某施工單位在北方平原地區(qū)承建了一段長(zhǎng)152km單位雙向四車道高速公路的路面工程，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)示意圖如下：

　　為保證工期，施工單位采用2臺(tái)滑模攤鋪機(jī)分左右幅同時(shí)組織面層施工，對(duì)行車道與硬路肩進(jìn)行整體滑模攤鋪。

　　施工中發(fā)生如下事件：

　　事件一：滑模攤鋪前，施工單位在基層上進(jìn)行了模板安裝，并架設(shè)了單線基準(zhǔn)線，基準(zhǔn)線材質(zhì)為鋼絞線。事件二：滑模攤鋪機(jī)起步時(shí)，先開(kāi)啟振搗棒，在2-3min內(nèi)調(diào)整到適宜振搗頻率，進(jìn)入擠壓板前緣振搗密

　　實(shí)，無(wú)大氣泡冒出，方可開(kāi)動(dòng)滑模機(jī)平穩(wěn)推進(jìn)攤鋪。因滑模機(jī)未配備自動(dòng)插入裝置(DBI)，傳力桿無(wú)法自動(dòng)插入。

　　事件三：建工單位配置的每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪速度為100m/h，時(shí)間利用系數(shù)為0.75，施工單位還配置了專門的水泥混凝土攪拌站，攪拌站生產(chǎn)能力為450m³/h。(滑模攤鋪機(jī)生產(chǎn)率公式為：Q=1000hBVpKB(m³/h)，公式中h為攤鋪厚度，B為攤鋪寬度。

　　事件四：施工單位按2km路面面層劃分為一個(gè)分項(xiàng)工程，并按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢驗(yàn)和評(píng)定。分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。K0+000～K2+000段路面面層滿足基本要求，且資料檢查齊全，但外觀鑒定時(shí)發(fā)現(xiàn)1處外觀缺陷，需扣1分。該分項(xiàng)工程的實(shí)測(cè)項(xiàng)目得分表如下：

　　問(wèn)題：

　　1.改正事件一中的錯(cuò)誤。

　　2.事件二中傳力桿應(yīng)采用什么方法施工?對(duì)傳力桿以下的混凝土如何振搗密實(shí)?

　　3.施工單位配置的水泥混凝土攪拌站能否滿足滑模攤鋪機(jī)的生產(chǎn)率?說(shuō)明理由。

　　4.計(jì)算分項(xiàng)工程(K0+000～K2+000段路面面層)的評(píng)分值(計(jì)算結(jié)果保留一位小數(shù))，并評(píng)定該分項(xiàng)工程的工程質(zhì)量等級(jí)。

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