二、案例題

　　1、某施工單位承包了二級(jí)公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380為填方路基，填料主要來(lái)自于鄰近路段的路塹挖方碎石土，其石質(zhì)成分是強(qiáng)風(fēng)化片巖、千枚巖和板巖，石料含量占總質(zhì)量的40%～70%。施工中發(fā)生如下事件：

　　事件1：施工前，在路基填料區(qū)獲取相應(yīng)的土樣，根據(jù)公路土工試驗(yàn)過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)方法來(lái)進(jìn)行擊實(shí)、塑限、液限試驗(yàn)，對(duì)土樣的顆粒進(jìn)行分析，取得土樣的塑性指數(shù)、液限、塑限、最大粒徑等相關(guān)的物理力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)。

　　事件2：在施工現(xiàn)場(chǎng)的填筑試驗(yàn)中，采用30cm、40cm兩種松鋪厚度分別進(jìn)行填筑，在每一種松鋪厚度進(jìn)行填筑的時(shí)候，都在路基的表面設(shè)置多個(gè)固定的測(cè)點(diǎn)，并在這些測(cè)點(diǎn)上進(jìn)行高程測(cè)量和灌砂法檢測(cè)，對(duì)其沉降差進(jìn)行計(jì)算，以此獲取沉降差、壓實(shí)度隨著壓實(shí)遍數(shù)的變化規(guī)律，最終得到松鋪厚度、沉降差以及碾壓遍數(shù)等施工工藝參數(shù)。其中壓實(shí)的質(zhì)量采用沉降差<2mm和壓實(shí)度來(lái)作為標(biāo)準(zhǔn)。事件3：填筑過(guò)程中，主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的邊坡采用碼砌施工工藝成型，采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過(guò)路基寬度要求的一定范圍內(nèi)將填料攤鋪、壓實(shí)，然后再按照路基寬度要求進(jìn)行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

　　1、背景材料中K14+230～K16+380路段能否按土石路堤進(jìn)行填筑控制?說(shuō)明理由。

　　【答案】背景材料中K14+230～K16+380路段可按土石路堤進(jìn)行填筑控制。理由：因?yàn)樵撎顤捴惺�料含量占總質(zhì)量的40%～70%，屬于土石路堤。

　　2、上述亊件1的試驗(yàn)中，還可以得出哪些物理力學(xué)性質(zhì)的數(shù)據(jù)?

　　【答案】上述事件1的試驗(yàn)中，還可以得出土樣的最佳含水量和最大干密度。

　　3、上述事件2中，還可以獲取哪些施工工藝參數(shù)?

　　【答案】事件2中，還可以獲取壓實(shí)機(jī)械型號(hào)及組合、壓實(shí)速度等施工工藝參數(shù)。

　　4、指出事件3中，路基填筑過(guò)程中的錯(cuò)誤做法并改正。

　　【答案】錯(cuò)誤之處1：主要采用分層填筑，局部路段采用混合填筑的填筑方法錯(cuò)誤。改正：應(yīng)采用分層填筑，分層壓實(shí)的填筑方法。

　　錯(cuò)誤之處2：采用先填筑后碼砌的施工方式錯(cuò)誤。改正：應(yīng)采用邊填筑邊碼砌的施工方式。

　　2、某施工單位承接了長(zhǎng)12km的山區(qū)二級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含一座長(zhǎng)100m的雙車道隧道。隧道起止樁號(hào)為K5+640～K5+750，隧道圍巖為砂巖，巖體完整，呈塊狀整體，進(jìn)出口巖石裸露。隧道采用傳統(tǒng)礦山法施工。

　　隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道安全設(shè)施的施工。隧道通車后，在進(jìn)口段發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)橫向裂縫，施工單位對(duì)出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該段基層頂面標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高平均高出5cm，而混凝土制備、澆筑工藝、養(yǎng)護(hù)都滿足要求，切縫及時(shí)。

　　1、補(bǔ)充隧道中還需要的施工附屬設(shè)施。

　　【答案】還需要的施工附屬設(shè)施有：照明設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。

　　2、確定圍巖等級(jí)的指標(biāo)有哪些?結(jié)合背景材料判斷隧道圍巖的等級(jí)。

　　【答案】確定圍巖等級(jí)指標(biāo)有圍巖或土體主要定性特征，還有圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)或修正的圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)。結(jié)合背景材料，該圍巖屬于II級(jí)圍巖。

　　3、該公路工程項(xiàng)目中的隧道除可采用傳統(tǒng)礦山法施工外，還可以采用什么方法?

　　【答案】該隧道施工還可以采用新奧法、隧道掘進(jìn)機(jī)法。

　　4、分析隧道進(jìn)口段路面出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因。

　　【答案】出現(xiàn)橫向裂縫的可能原因有：(1)混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降;(2)混凝土路面板厚與強(qiáng)度不足;(3)切縫深度過(guò)淺。

　　3、某施工單位承接了一座橋梁和一條隧道的施工任務(wù)。橋梁采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，承臺(tái)混凝土體積約為300m3，基坑開(kāi)挖深度為4m，原地面往下地層依次為：0～50cm腐殖土，50～280cm粘土，其下為淤泥質(zhì)土，地下水位處于原地面以下200cm，由于受周圍地物的影響，施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地有限。根據(jù)該橋墩的水文地質(zhì)，施工單位在基坑開(kāi)挖過(guò)程中采取了擋板支撐的加固措施，以防止邊坡不穩(wěn)造成塌方;在挖除基礎(chǔ)底部底層松軟土、換填10～30cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設(shè)計(jì)標(biāo)高并整平后，即立模灌筑承臺(tái)混凝土。為控制混凝土的水化熱，施工單位采取了以下措施：

　　(1)選用水化熱低的水泥;

　　(2)選用中、粗砂，石子選用0.5～3.2cm的碎石和卵石;

　　(3)選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰以減少絕對(duì)用水量和水泥用量，延緩凝結(jié)時(shí)間。在隧道施工中，有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個(gè)小倉(cāng)庫(kù)里，并且由專人負(fù)責(zé)發(fā)放。在進(jìn)行洞口的大型爆破之前，施工單位技術(shù)人員經(jīng)過(guò)計(jì)算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領(lǐng)取了炸藥和雷管，用自行車運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。爆破作業(yè)時(shí)，安排民工乙負(fù)責(zé)在爆破安全距離外來(lái)回走動(dòng)進(jìn)行警戒。

　　1、施工單位采用擋板支撐的防護(hù)措施是否合理?簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。并列舉出該橋墩基坑開(kāi)挖還可以采取的支撐措施。

　　【答案】合理。理由：根據(jù)背景資料所述地質(zhì)條件，該處由于有地下水，因此基坑開(kāi)挖時(shí)壁坡不易穩(wěn)定，且受到場(chǎng)地限制，所以可以采取擋板支撐防護(hù)措施。適用于該橋墩基坑開(kāi)挖的支撐防護(hù)措施還有混凝土護(hù)壁、鋼木結(jié)合支撐、錨桿支護(hù)等。

　　2、指出施工方為保證承臺(tái)立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。

　　【答案】所采取的措施還應(yīng)包括在基坑底部設(shè)排水溝和集水井。

　　3、施工單位為控制大體積混凝土承臺(tái)混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外，還可以采取哪些措施?

　　【答案】合理。還可采用遮陰涼棚等措施。

　　4、大型爆破的安全距離要考慮哪些因素?

　　【答案】大型爆破的安全距離，需要考慮的因素有：個(gè)別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對(duì)人員、建筑物的影響。

　　5、指出隧道施工中潛在的安全隱患。

　　【答案】隱患有：爆破器材庫(kù)的選址不當(dāng);大型爆破程序不符合規(guī)定;爆破器材的管理有問(wèn)題;現(xiàn)場(chǎng)警戒有問(wèn)題。

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