9[簡答題]

　　背景資料

　　某水庫樞紐工程除險加固的主要內(nèi)容有：①壩基帷幕灌漿;②壩頂?shù)缆分亟?③上游護坡重建;④上游壩體培厚;⑤發(fā)電隧洞加固;⑥泄洪隧洞加固;⑦新建混凝土截滲墻;⑧下游護坡拆除重建;⑨新建防浪墻。

　　合同約定：(1)簽約合同價為2800萬元，工期17個月，自2008年11月1日至2010年3月30日;(2)開工前發(fā)包人向承包人按簽約合同價的10%支付工程進度款，預付款的扣回與還清按公式

　　計算， F1為20%，F(xiàn)2 為90%;(3)從第一個月起，按進度款的5%扣留質(zhì)量保證

　　當?shù)匮雌跒?~9月份，根據(jù)批準的施工總體進度計劃安排，所有加固工程均安排在非汛期施工，其中“上游護坡重建”在第一個非汛期應(yīng)施工至汛期最高水位以上，為此在第一個非汛期安排完成工程量的80%，剩余工程安排在第二個非汛期施工。承包人編制了第一、二個非汛期的施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃如下圖，其中第二個非汛期計劃在2009年10月1日開工。該計劃上報并得到批準。

　　第一個非汛期施工進度計劃

　　備注:上游護坡重建工作累計持續(xù)時間為160d;每月均按30d計。

　　2008年11月1日開工

　　第二個非汛期施工進度計劃

　　備注:上游護坡重建工作累計持續(xù)時間為160d;每月均按30d計。

　　2009年10月1日開工

　　事件一：由于設(shè)計變更，發(fā)包人未能按期提供圖紙，致使“新建防浪墻”在2009年12月30日完成，因設(shè)備閑置等增加費用2萬元，據(jù)此承包人提出了順延工期20天，增加費用2萬元的索賠要求。

　　事件二：至2009年12月份，累計完成合同工程量2422萬元。監(jiān)理人確認的2010年1月份完成工程量清單中的項目包括：“泄洪隧洞加固”142萬元，“下游護坡拆除重建”82萬元。

　　問題：

　　1.根據(jù)批準的施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃，分別指出“發(fā)電隧洞加固”，“新建混凝土截滲墻”最早完成的日期。

　　2.按均衡施工原則，確定施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃中D1、D2的值，并指出“上游護坡重建(一)”的最早完成日期。

　　3.如下表所示，根據(jù)第二個非汛期的施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃，在答題紙上繪制第二個非汛期的施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃的橫道圖(按最早時間安排)。

　　4.根據(jù)事件一，分析承包人提出的索賠要求是否合理，并說明理由。

　　5.根據(jù)事件二，分別計算2010年1月份的工程進度款、工程預付款扣回值、工程質(zhì)量保證金扣留額、發(fā)包人應(yīng)支付的工程款。

　　◆◆參考解析：

　　1. 2009年4月20日，2009年5月30日;

　　2. 天， 天，2009年6月8日;

　　3.

　　4. 事件一：未能按期提供圖紙是發(fā)包人責任，承包人提出增加費用2萬元的索賠要求合理，“新建防浪墻”項目總時差為90天，而工期延誤20天，小于總時差，工期索賠不合理;

　　5. 至2009年12月份，累計預付款扣回值為：

　　萬元，2010年1月份預付款

　　扣回值為280-166=14萬元;1月份進度款 224萬元，質(zhì)量保證金為224X0.05=11.2 萬元，發(fā)包人應(yīng)支付的工程款為224-14-11.2=198.8萬元。

　　10[簡答題] 背景資料

　　某水庫除險加固工程為均質(zhì)土壩，壩長850m，壩高18m。加固內(nèi)容有：增設(shè)混凝土防滲墻、拆除重建放水涵、重建溢洪道、土壩加高培厚和新建壩頂?shù)缆返裙こ�。施工中發(fā)生如下事件：

　　事件1：施工單位編制了混凝土防滲墻施工方案，方案涉及如下工作：①混凝土澆筑;②平整場地;③成槽;④挖導槽;⑤做導墻;⑥安裝成槽設(shè)備;⑦檢驗等工作。

　　事件2：在土壩加高培厚施工方案討論時，是采用進占法施工還是后退法施工有不同意見，雙方都提出了自己的理由。

　　事件3：放水涵劃分為一個分部工程，該分部工程共有35個單元工程，其中重要隱蔽工程及關(guān)鍵部位單元工程12個。分部工程質(zhì)量情況為：35個單元全部合格，其中優(yōu)良為27個(重要隱蔽工程及關(guān)鍵部位單元工程優(yōu)良為9個)，混凝土拌合物質(zhì)量符合優(yōu)良標準。

　　事件4：工程進行了蓄水驗收，有關(guān)單位的人員參加了驗收。

　　問題

　　1.指出事件1中混凝土防滲墻的適宜施工順序;從工程安全角度考慮，防滲墻施工還缺少了哪項工作?

　　2.說明事件2中進占法和后退法各自的特點和確定某種施工方法的依據(jù)。

　　3.判斷事件3中放水涵的工程質(zhì)量等級，并說明理由。

　　4.依據(jù)驗收主持單位劃分，指出事件4中驗收的類別和驗收委員會的人員構(gòu)成。

　　◆◆參考解析：

　　1.【參考答案】

　　混凝土防滲墻適宜的施工順序是：②乎整場地—④挖導槽—⑤做導墻—⑥安裝成槽設(shè)

　　備—③成槽—⑦檢驗—①混凝土澆筑。從工程安全的角度看，缺少了泥漿制備工作。

　　【考點解析】

　　這是一道施工管理技術(shù)題，主要考核考生對工程施工程序的了解。

　　防滲墻施工，一般的工序為：平整場地、挖導槽、做導墻、安裝成槽設(shè)備、泥漿制備、成槽、檢驗、混凝土澆筑等工作。

　　泥漿在成槽或鉆孔中的作用是固壁和排渣，有保護孔壁安全的作用，防止塌孔。因此從這個角度看，泥漿影響工程的安全。

　　2.【參考答案】

　　后退法的優(yōu)點是汽車可在壓平的壩面上行駛，減輕輪胎磨損;缺點是推土機攤平工作量大，且沒有充分利用汽車運輸行駛對填土的壓實。進占法是自卸汽車在未碾壓的土料上行駛，輪胎磨損較嚴重，但是充分地利用了填土時汽車對填土的壓實，顯著減輕了壓實工作量。

　　選擇進占法和后退法的主要依據(jù)是填土土料的含水率，如果偏大，車輛難以行駛，則采用后退法。如果土料含水率適中，則采用進占法施工。

　　【考點解析】

　　這是一道施工技術(shù)題，主要考核考生對土方施工方式的選擇判斷。

　　土方施工中一般有進占法和后退法兩種，后退法的優(yōu)點是汽車可在壓平的壩面上行駛，減輕輪胎磨損;缺點是推土機攤平工作量大，且沒有充分利用汽車運輸行駛對填土的壓實。進占法卸料自卸汽車在未碾壓的石料上行駛，輪胎磨損較嚴重，充分地利用了填土時汽車對填土的壓實，顯著減輕了壓實工作量。

　　只要土料含水率適宜，采用進占法施工可以減少土料的額外壓實。

　　3.【參考答案】

　　放水涵分部工程的質(zhì)量等級為合格。

　　理由：①單元工程優(yōu)良率：27÷35×100%=77.1%>70%;

　　②重要隱蔽單元工程和關(guān)鍵部位單元工程優(yōu)良率為9÷12×100%=75.0%<90%。

　　故，質(zhì)量等級為合格。

　　【考點解析】

　　這是一道工程質(zhì)量評定的題，主要考核考生對《水利水電工程施工質(zhì)量檢驗與評定規(guī)程》SL176—2007的掌握程度。

　　根據(jù)本規(guī)程，分部工程施工質(zhì)量合格標準為：

　　(1)所含單元工程的質(zhì)量全部合格。質(zhì)量事故及質(zhì)量缺陷已按要求處理，并經(jīng)檢驗合格。

　　(2)原材料、中間產(chǎn)品及混凝土(砂漿)試件質(zhì)量全部合格，金屬結(jié)構(gòu)及啟閉機制造質(zhì)量合格，機電產(chǎn)品質(zhì)量合格。

　　分部工程施工質(zhì)量優(yōu)良標準為：

　　(1)所含單元工程質(zhì)量全部合格，其中70%以上達到優(yōu)良等級，主要單元工程以及重要隱蔽單元工程(關(guān)鍵部位單元工程)質(zhì)量優(yōu)良率達90%以上，且未發(fā)生過質(zhì)量事故。

　　(2)中間產(chǎn)品質(zhì)量全部合格，混凝土(砂漿)試件質(zhì)量達到優(yōu)良等級(當試件組數(shù)小于30時，試件質(zhì)量合格)。原材料質(zhì)量、金屬結(jié)構(gòu)及啟閉機制造質(zhì)量合格，機電產(chǎn)品質(zhì)量合格。

　　4.【參考答案】

　　蓄水驗收應(yīng)為政府驗收。

　　蓄水驗收委員會應(yīng)由驗收主持單位、質(zhì)量和安全監(jiān)督機構(gòu)、運行管理單位的代表以及有關(guān)專家組成。

　　【考點解析】

　　這是一道工程驗收方面的題，主要考核考生對驗收基本知識的掌握。

　　根據(jù)《水利水電建設(shè)工程驗收規(guī)程》，水利水電建設(shè)工程驗收按驗收主持單位可分為法人驗收和政府驗收。

　　法人驗收應(yīng)包括分部工程驗收、單位工程驗收、水電站(泵站)中間機組啟動驗收、合同工程完工驗收等;政府驗收應(yīng)包括階段驗收、專項驗收、竣工驗收等。驗收主持單位可根據(jù)工程建設(shè)需要增設(shè)驗收的類別和具體要求。

　　階段驗收應(yīng)包括樞紐工程導(截)流驗收、水庫下閘蓄水驗收、引(調(diào))排水工程通水驗收、水電站(泵站)首(末)臺機組啟動驗收、部分工程投入使用驗收以及竣工驗收主持單位根據(jù)工程建設(shè)需要增加的其他驗收。

　　階段驗收應(yīng)由竣工驗收主持單位或其委托的單位主持。階段驗收委員會應(yīng)由驗收主持單位、質(zhì)量和安全監(jiān)督機構(gòu)、運行管理單位的代表以及有關(guān)專家組成;必要時，可邀請地方人民政府以及有關(guān)部門參加。

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