案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)

　　31、背景資料：

　　某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數(shù)。本合同段K14+220～K14+330為一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強夯機械，以保證壓實。合同段K17+300～K17+380公路右側為滑坡，設計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

　　問題：

　　1.改正施工中的錯誤做法。

　　2.針對該路段路堤填料，有何技術要求?

　　3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法?

　　4.改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。

　　32、 背景資料：

　　某施工單位承接了10km的一級公路工程項目，其中包含一座長2260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設置25m的拱式明洞。其中，進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。

　　隧道開挖后及時進行了初期支護，支護采用了“潮噴法”噴射混凝土加錨桿的方式。

　　隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設計強度為90%、87%，其他各項指標符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。

　　通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。

　　隧道洞孔段路面采用水泥混凝土路面，路面結構層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層;20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層;20cm厚填隙碎石基層。

　　路面施工完成后進行了隧道通風、照明設施的施工。

　　問題：

　　1.簡述本隧道工程設置明洞的理由。

　　2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?

　　3.噴射混凝土的抗壓強度是否合格?說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。

　　4.補充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設施。

　　33、背景資料：

　　某新建高速公路位于膨脹土地區(qū)，沿線膨脹土路段長75km，占總長度的86%。公路K8+300～K54+920所處地區(qū)為沖積湖區(qū)平原，由于河流洪水泛濫，導致該地區(qū)的巖性主要以含液量高的粘性土壤為主，該段路基以填方為主。

　　當路基高度0

　　施工單位對路基基底處理后，采用水平分層填筑施工，先分層填筑弱膨脹包心土，直至填到路床底面，然后進行包邊土施工，填至路床底面，最后填筑路床部分。路基填筑松鋪厚度嚴格控制在350mm以下，土塊粒徑小于37.5mm。

　　根據(jù)作業(yè)內容施工單位配置的機械有：挖掘機、自卸汽車、推土機、壓路機、灑水車。

　　問題：

　　1.膨脹土的包封，還可以利用哪些材料?

　　2.除圖中基底處理方法外，對膨脹土路基基底處理還有什么方法?

　　3.改正路基填筑過程中的錯誤作法。

　　4.本路段路基施工，施工單位還應配置哪些機械?

　　34、 背景資料：

　　某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設計凈高6.9m，凈寬20m，進口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設計要求采用新奧法施工、分部開挖和復合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了地質與支護狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。

　　事件一：施工單位采用雙向掘進，對水、電、路、通風等設施進行統(tǒng)一安排，并在正式掘進前完成。通風方式采用大功率通風機將新鮮空氣采用風管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風機采用軸流式，其額定風量為2250m3/min，風壓為6kPa，發(fā)電機功率2×115kW。風管與風機相匹配，選配φ1500mm(壓人)和φ1000mm(吸出)的強力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風管接頭方式為雙反邊拉鏈式接頭，安裝方便、密封性能好。

　　事件二：隧道施工時的通風，設專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣;隧道內的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。

　　事件三：某日早上7時，1名工人進洞啟動設備，產生火花，導致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內當時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。

　　土建施工完成后，項目部按要求進行了照明、供配電設施與交通標志、防撞設施、里程標、百米標等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構成。該隧道原設計采用射流式通風方式，經多方論證后，難以滿足該隧道的通風質量要求，擬變更為豎井排風式通風，并按相關程序完成了設計變更。

　　問題：

　　1.補充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。

　　2.背景中施工時采用的通風方式屬于哪一類?

　　3.改正事件二中的錯誤之處。

　　4.寫出背景中A的名稱。

　　5.依據(jù)現(xiàn)行的《生產安全事故報告和調查處理條例》，判斷該事故等級。

　　6.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道?按《公路工程設計變更管理辦法》，背景中設計變更屬于哪一類變更?說明理由。

　　35、 背景資料：

　　某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構造。隧道進出口圍巖為V級，洞內Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設計控制標高為230.0m，隧道出口樁號為K18+070，設計控制標高為230.0m。

　　中標單位的投標文件中工程量清單摘錄如下：

　　清單前言中規(guī)定，當工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內時，其結算單價不做調整。當實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結算單價在清單單價基礎上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質雷達進行地質超前預報，并成功預測隧道中部存在一個較大的溶洞。

　　施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務公司，為規(guī)避安全風險，要求該勞務公司購買“工程一切險”。

　　施工結束時，實際完成的“503—2”工程量為12500m，“503—3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m3。

　　問題：

　　1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種?從隧道進出口標高分析，該隧道設計中宜采用哪種形式的縱坡?分別說明理由。

　　2.結合地質條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質情況及危害有哪些?

　　3.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據(jù)《企業(yè)安全生產費用提取和使用管理辦法》(財企E2012316號)規(guī)定選取)。

　　4.計量時，“地質超前預報”應計入工程量清單哪個“清單編號”細目中?

　　5.背景中總承包方要求勞務公司購買“工程一切險”的做法是否正確?說明理由。

　　6.計算清單編號“503—2”及“503—3”的結算金額。

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