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　　1[單選題] 下列梁橋結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是(　　)。

　　A.懸臂梁B.固端梁C.連續(xù)梁D.簡支梁

　　參考答案：D

　　◆◆參考解析：

　　【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識，簡支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。

　　所以，本題的正確選項是“D.簡支梁”。

　　2[單選題]隧道襯砌時為了防治裂縫產(chǎn)生，鋼筋保護層必須保證不小于(　　)cm。

　　A.1.5B.2C.2.5D.3

　　參考答案：D

　　◆◆參考解析：

　　P235 隧道襯砌病害的預(yù)防措施： 鋼筋保護層必須保證不小于3cm，鋼筋使用前應(yīng)作除銹、清污處理。

　　3[簡答題]1.背景材料：

　　某道路改建工程A合同段，道路正東西走向，全長973.5m，車行道寬度15m，兩邊人行道各3m與道路中心線平行且向北，需新建DJV800mm雨水管道973m。新建路面結(jié)構(gòu)為150mm厚礫石砂墊層，350mm厚二灰混合料基層，80mm厚中粒式瀝青混凝土，40mm厚SMA改性瀝青混凝土面層。合同規(guī)定的開工日期為5月5日，竣工日期為當(dāng)年9月30日。合同要求施工期間維持半幅交通，工程施工時正值高溫臺風(fēng)季節(jié)。

　　某道路公司中標(biāo)該工程以后，編制了施工組織設(shè)計，按規(guī)定獲得批準(zhǔn)后，開始施工。施工組織設(shè)計中繪制了以下的總體施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖：

　　網(wǎng)絡(luò)圖中，雨水管施工時間已包含連接管和雨水口的施工時間;路基、墊層、基層施工時間中已包含舊路翻挖、砌筑路緣石的施工時間。

　　2.問題：

　　(1)指出本工程總體施工網(wǎng)絡(luò)圖計劃中的關(guān)鍵線路。

　　(2)根據(jù)總體施工網(wǎng)絡(luò)圖，指出可采用流水施工壓縮工期的分項工程。

　　◆◆參考解析：

　　(1)本工程總體施工網(wǎng)絡(luò)圖計劃中的關(guān)鍵線路是：①→②→③→④→⑤→⑥→⑧→⑨和①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧→⑨。

　　(2)根據(jù)總體施工網(wǎng)絡(luò)圖，可采用流水施工壓縮工期的分項工程是：雨水管施工，北半幅路基墊層基層施工，南半幅路基墊層基層施工。

　　4[多選題] 路基壓實度的現(xiàn)場測定方法有(　　)。

　　A.重型擊實法B.灌砂法C.表面振動壓實儀法D.環(huán)刀法E.核子密度濕度儀法

　　參考答案：B,D,E

　　◆◆參考解析：

　　P283，壓實度是路基質(zhì)量控制的重要指標(biāo)之一，是現(xiàn)場干密度和室內(nèi)最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大，材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定方法有：①灌砂法; ②環(huán)刀法;③核子密度濕度儀法。

　　5[單選題] 一級公路路基施工中線測量放樣宜采用(　　)。

　　A.切線支距法B.偏角法C.坐標(biāo)法D.視距交會法

　　參考答案：C

　　◆◆參考解析：

　　P36 路基開工前，應(yīng)進行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。高速公路、一級公路宜采用坐標(biāo)法進行測量放樣。

　　6[單選題] 熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為(　　)。

　　A.走線法B.貝克曼法C.平衡梁法D.路拌法

　　參考答案：C

　　◆◆參考解析：

　　【解析】本題考點是瀝青混凝土路面攤鋪方法。瀝青混合料的攤鋪時，底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。

　　走線法適用于底面層與中面層，選項A錯誤。貝克曼法是測試彎沉的方法，選項B錯誤。路拌法是混合料的拌和方法，選項D錯誤。本題的正確項只能是“C.平衡梁法”。

　　7[單選題]橋梁建筑高度是指(　　)。

　　A.橋面(或軌頂)標(biāo)高與設(shè)計洪水位之高差

　　B.橋面(或軌頂)標(biāo)高與通航凈空頂部之高差

　　C.橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計洪水位之高差

　　D.橋面(或軌頂)標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離

　　參考答案：D

　　◆◆參考解析：

　　【解析】建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標(biāo)高，對通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

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