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第六章　運(yùn)輸安全技術(shù)

　　一、單項(xiàng)選擇題

　　1.【2013年真題】道路路面標(biāo)線主要有(　　)三種。

　　A.禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線

　　B.禁止標(biāo)線、導(dǎo)行標(biāo)線、白色標(biāo)線

　　C.黃色標(biāo)線、導(dǎo)行標(biāo)線、警告標(biāo)線

　　D.黃色標(biāo)線、指示標(biāo)線、白色標(biāo)線

　　【答案】A。

　　【解析】路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線標(biāo)線、路緣線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。

　　2.【2013年真題】鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、事故救援技術(shù)三大類。鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)主要有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)和(　　)等。

　　A.無線列調(diào)

　　B.機(jī)車信號

　　C.自動(dòng)停產(chǎn)裝置

　　D.鐵路車輛探測

　　【答案】D。

　　【解析】鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。

　　3.【2013年真題】水運(yùn)交通事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)保障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)、技術(shù)故障主要有船舶動(dòng)力裝置和電力系統(tǒng)技術(shù)故障、操舵及螺旋槳遙控裝置失控、惰性氣體系統(tǒng)故障、導(dǎo)航設(shè)備故障和(　　)。

　　A.船舶避讓操縱失誤

　　B.航路標(biāo)志故障

　　C.航海圖資料失效

　　D.通信設(shè)備故障

　　【答案】D。

　　【解析】水運(yùn)交通事故技術(shù)故障包括：①船舶的動(dòng)力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障;②操舵及螺旋槳遙控裝置失控;③惰性氣體系統(tǒng)故障;④導(dǎo)航設(shè)備故障;⑤通信設(shè)備故障。

　　4.【2012年真題】公路安全護(hù)欄的主要作用是防止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道。公路安全護(hù)欄按結(jié)構(gòu)可分為(　　)。

　　A.金屬護(hù)欄、木制護(hù)欄、合成樹脂纖維護(hù)欄

　　B.柔性護(hù)欄、半鋼性護(hù)欄、剛性護(hù)欄

　　C.波型梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄、水泥混凝土護(hù)欄

　　D.路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄、護(hù)欄端頭

　　【答案】B。

　　【解析】道路交通安全護(hù)欄的分類：護(hù)欄按地點(diǎn)不同可分為路側(cè)護(hù)欄、中央隔離帶護(hù)欄和特殊地點(diǎn)護(hù)欄;按結(jié)構(gòu)可分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外，防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，同時(shí)又要具備誘導(dǎo)駕駛?cè)艘暰�的功能。

　　5.【2012年真題】對列車位置和運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測，可有效地避免和控制鐵路運(yùn)輸事故。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器、衛(wèi)星系統(tǒng)以及(　　)等。

　　A.機(jī)車信號機(jī)

　　B.集中連鎖設(shè)備

　　C.車上檢測感知器

　　D.熱輪探測器

　　【答案】C。

　　【解析】對列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器(通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識(shí)別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點(diǎn))、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。

　　6.【2011年真題】擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成領(lǐng)航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時(shí)間確定，停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為(　　)。

　　A.輕微事故

　　B.一般事故

　　C.大事故

　　D.重大事故

　　【答案】B。

　　【解析】擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為一般事故;停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為大事故;停航在30d以上的，確定為重大事故。

　　7.【2010年真題】列車軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，當(dāng)車輛通過時(shí)，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與(　　)進(jìn)行比較，以便及時(shí)作出處理。

　　A.軸溫發(fā)熱探測器記錄的標(biāo)準(zhǔn)溫度

　　B.地面溫度

　　C.同一列車的相鄰軸承溫度

　　D.鋼軌溫度

　　【答案】C。

　　【解析】軸箱發(fā)熱探測器是一種地面熱傳感裝置，可檢測車軸軸承發(fā)熱情況。當(dāng)車輛通過時(shí)，探測器測量軸承發(fā)射的紅外線輻射熱，并與同一列車的相鄰軸承進(jìn)行比較，如果記錄到一個(gè)讀數(shù)高，則向列車監(jiān)控中心發(fā)出信號，給出懷疑發(fā)熱軸箱的位置，以便及時(shí)作出處理。

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