置1個(gè)采樣點(diǎn)。(5)流動(dòng)作業(yè)時(shí)，在流動(dòng)的范圍內(nèi)，一般每10m設(shè)置1個(gè)采樣點(diǎn)。(6)儀表控制室和作業(yè)人員休息室，至少設(shè)置1個(gè)采樣點(diǎn)。

　　個(gè)體采樣對(duì)象選擇包括采樣對(duì)象和接觸有害物質(zhì)濃度不同工作崗位的選定。

　　選擇個(gè)體采樣對(duì)象時(shí)應(yīng)將接觸和可能接觸有害物質(zhì)的勞動(dòng)者都列為采樣對(duì)象范圍，采樣對(duì)象中必須包括不同工作崗位的、接觸有害物質(zhì)濃度最高和接觸時(shí)間最長的勞動(dòng)者。

　　職業(yè)接觸限值為最高容許濃度的有害物質(zhì),采用定點(diǎn)的采樣方法,采樣時(shí)間小于15min;職業(yè)接觸限值為短時(shí)間接觸容許濃度的有害物質(zhì),采用定點(diǎn)的采樣方法,采樣時(shí)間為15min,職業(yè)接觸限值為時(shí)間加權(quán)平均容許濃度的有害物質(zhì),應(yīng)根據(jù)工作場所空氣中有害物質(zhì)濃度存在狀況,或采樣儀器的操作性能，選擇個(gè)體采樣或定點(diǎn)采樣,長時(shí)間采樣或短時(shí)間采樣方法以個(gè)體采樣和長時(shí)間采樣為主。

　　行車工作必須堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

　　行車基本閉塞法:采用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞兩種。

　　列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長,并須預(yù)留30m附加制動(dòng)距離確定

　　車站調(diào)車工作由車站值班員(調(diào)度員)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮

　　接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。

　　電力機(jī)車須裝設(shè)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，其中客運(yùn)機(jī)車還應(yīng)加裝軸溫報(bào)警裝置;牽引特快旅客列車的機(jī)車，應(yīng)分別向車輛的空氣制動(dòng)裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風(fēng)源。

　　運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號(hào)\列車無線調(diào)度電話\列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置“三項(xiàng)設(shè)備”

　　軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

　　信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車信號(hào)機(jī)。

　　連鎖設(shè)備分為集中連鎖(繼電連鎖和計(jì)算機(jī)連鎖)和非集中連鎖(臂板電鎖器連鎖和色燈電鎖器連鎖)。

　　各種信號(hào)機(jī)及表示器在正常情況下的顯示距離:進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)不得少于1000m;高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得少于800m;預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)不得少于400m;調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)不少于200m。

　　接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kV，瞬時(shí)最大值為29kV;最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低于19kV。

　　在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m。

　　除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm。

　　鐵路運(yùn)輸安全影響因素包括人員影響因素和設(shè)備影響因素兩大類。

　　運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。

　　運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。

　　運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等;運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

　　幾類典型事故隱患1)機(jī)車車輛沖突事故的主要隱患2)機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患3)機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患4)電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患5)營業(yè)線施工事故的主要隱患

　　常用鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)方法有強(qiáng)化運(yùn)輸設(shè)備的安全性、隔離、閉鎖等。

　　鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)有鐵路列車檢測、鐵路列車超速防護(hù)、鐵路車輛探測系統(tǒng)等。

　　道路交通系統(tǒng)的基本要素是人(駕駛員\行人\乘客)車(機(jī)動(dòng)\非機(jī)動(dòng))路(公路\城市道路\出入口道路及其相關(guān)設(shè)施)環(huán)境(路外的景觀\管理設(shè)施\氣候)。

　　客貨運(yùn)輸車輛的安全要求車輛滿足安全行駛要求,是減少交通事故的必要前提.行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性.主動(dòng)安全性指機(jī)動(dòng)車本身防止或減少交通事故的能力,它主要與車輛的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、舒適性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān);被動(dòng)安全性是指發(fā)生車禍后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高機(jī)動(dòng)車被動(dòng)安全性的措施有：配置安全帶、安全氣囊，安裝安全玻璃，設(shè)置安全門、配備滅火器等。

　　超限運(yùn)輸車輛指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛①車貨總高度從地面算起4m以上②車貨總長18m以上③車貨總寬度2.5m以上

　　道路交通安全設(shè)施1.交通標(biāo)志：道路交通標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志。2.路面標(biāo)線：路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線。3.護(hù)欄4.隔離柵5.照明設(shè)備6.視線誘導(dǎo)標(biāo)7.防炫設(shè)施

　　影響道路交通安全的因素包括人、車、路、環(huán)境四大類。人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。道路因素1.路面:為滿足車輛的安全運(yùn)行要求,路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。2.視距3.線形(1)平曲線。平曲線與交通

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